Réduction des postes d'encadrement et intégration de l'IA

BMW a annoncé le 30 septembre 2026 la suppression de 20 % de ses divisions et des postes d'encadrement associés d'ici à la mi-2027. La réduction commence au niveau des senior vice-présidents et s'étend aux échelons inférieurs de l'organisation, avec une restructuration administrative centrée sur l'intelligence artificielle. Le groupe veut automatiser les tâches d'ingénierie de routine et les processus de décision dans le développement, les achats, la production, les ventes et les services après-vente. Le directeur général Milan Nedeljković, arrivé en mai 2026 après avoir dirigé la production, a déclaré que l'organisation de Munich était devenue trop grande pour réagir rapidement aux pressions du marché.

« Nous améliorons nos structures et notre base de coûts pour faire face à une concurrence de plus en plus féroce qui façonnera ce secteur dans les années à venir. »

Le directeur financier Walter Mertl a indiqué que des applications d'IA autonomes dans tous les services simplifieront le reporting administratif et accéléreront le développement des projets. Cette refonte s'appuie sur un accord de juillet 2026 prévoyant la suppression d'environ 8 000 postes non productifs en Allemagne, soit environ 5 % des effectifs mondiaux, via des programmes de départ volontaire.

Objectifs de marge et de trésorerie

La restructuration intervient après plusieurs abaissements successifs des prévisions de bénéfice, dont celui de juin 2026 lié à la baisse des ventes en Chine. BMW a publié une marge opérationnelle automobile de 2,3 % dans ses derniers résultats trimestriels. Le groupe vise une marge opérationnelle de 1 % à 3 % pour 2026, avec un flux de trésorerie disponible automobile supérieur à 2,5 milliards d'euros.

Selon la nouvelle feuille de route présentée lors de sa journée des marchés de capitaux de deux jours, BMW prévoit une marge opérationnelle intermédiaire de 3 % à 5 % et un flux de trésorerie disponible supérieur à 5 milliards d'euros en 2028. L'objectif de long terme est de ramener la marge opérationnelle automobile entre 8 % et 10 % au début des années 2030, avec un flux de trésorerie disponible annuel supérieur à 7 milliards d'euros.

Production régionale et réorientation du portefeuille

Les stratégies produits évolueront pour refléter les demandes divergentes des marchés européen, nord-américain et asiatique. En Chine, où les ventes ont chuté, BMW prévoit de porter la part des véhicules produits localement et adaptés aux préférences des consommateurs nationaux de juste sous 90 % à au moins 95 % d'ici à 2030. L'entreprise évalue aussi des exportations de véhicules depuis ses usines chinoises vers les marchés d'Asie du Sud-Est, tout en limitant strictement les importations en Chine aux modèles à forte marge.

Aux États-Unis, BMW prévoit de lancer un SUV de luxe positionné au-dessus de sa gamme X7 actuelle afin d'utiliser les capacités de production de son usine de Spartanburg, en Caroline du Sud. Les opérations européennes recevront en 2028 un véhicule électrique d'entrée de gamme de la gamme Neue Klasse. Pour réduire ses dépenses de développement, BMW arrêtera la Série 2 Active Tourer sans successeur et supprimera les variantes diesel de la prochaine génération de la Série 3.

Aide à la conduite et partenariats dans la chaîne d'approvisionnement

BMW restructure aussi son architecture technologique et ses achats. Le constructeur prévoit de déployer en Allemagne des systèmes d'aide à la conduite guidés par navigation dans le cadre réglementaire DCAS avant de déployer le logiciel aux États-Unis. Des capacités de conduite automatisée de niveau 2++ sont prévues en Chine, en Europe et aux États-Unis à partir de 2027, avec des fonctions élargies pour la plateforme Highway Assistant. Pour limiter les pénuries de semi-conducteurs et les contraintes sur les matières premières, BMW recherche des accords d'approvisionnement conjoints avec des concurrents de l'Union européenne.