Le budget du ministère des Transports pour les nouvelles constructions passe de 1,8 à 2,2 milliards d'euros ; les fonds ferroviaires du ministère de la Défense passent à 0,68 milliard d'euros.
La subvention aux redevances d'accès aux voies pour le fret ferroviaire passe de 345 à 200 millions d'euros, suscitant un avertissement de l'industrie sur un transfert modal vers la route.
Les fonds d'entretien du réseau existant tombent à environ 15 milliards d'euros, la numérisation étant également confrontée à des coupes.
Le projet de budget doit être approuvé par le cabinet le 6 juillet 2026.
Le projet de budget 2027 du gouvernement allemand, qui doit être approuvé lundi par le cabinet, alloue 2,2 milliards d'euros à la construction et à l'expansion de nouvelles lignes ferroviaires provenant du budget du ministère des Transports, contre environ 1,8 milliard d'euros en 2026. 680 millions d'euros supplémentaires sont réservés par le ministère de la Défense pour des projets ferroviaires classés comme nécessaires sur le plan militaire, soit une augmentation par rapport à 550 millions d'euros. Le ministère des Transports avait plaidé pour des dotations plus élevées, invoquant la nécessité d'améliorer la fiabilité du réseau face aux retards généralisés des trains. Un porte-parole du ministère a déclaré que les investissements avaient été portés à un niveau record pour répondre aux demandes croissantes en matière d'infrastructure ferroviaire.
Données tirées du texte de l’article
L'association privée du fret ferroviaire a salué les fonds d'expansion mais a vivement critiqué la réduction prévue des subventions aux redevances d'accès aux voies pour le fret. La directrice générale Neele Wesseln a déclaré que la subvention passerait de 345 millions d'euros en 2026 à 200 millions d'euros en 2027.
« Si les subventions sont réduites maintenant, le gouvernement fédéral rend le fret ferroviaire plus cher et provoque un nouveau transfert du rail vers la route. »
Allianz pro Schiene a noté que si les fonds pour les nouvelles constructions augmentent, le budget pour l'entretien du réseau existant tomberait à environ 15 milliards d'euros, et les fonds pour la numérisation seraient également réduits. Le directeur général Dirk Flege a déclaré que le projet soulevait des points d'interrogation sur la stratégie de politique ferroviaire du ministre des Transports Patrick Schnieder. Le Verkehrsclub Deutschland (VCD) a fait valoir que, bien que la coalition dispose de plus d'argent qu'aucun gouvernement précédent pour les infrastructures, elle alloue trop peu aux nouvelles constructions et à l'expansion ferroviaires.
« Cette coalition a plus d'argent qu'aucune autre avant elle pour la rénovation des infrastructures, mais elle en fournit bien trop peu pour la construction et l'expansion de nouvelles lignes ferroviaires. »
Le cabinet doit voter sur le projet de budget lundi. Ce plan fait suite à des années d'investissements massifs provenant d'un fonds spécial d'infrastructure financé par la dette, qui s'est principalement concentré sur la rénovation des lignes existantes. Le changement proposé vers l'expansion intervient alors que la ponctualité des trains en Allemagne reste une préoccupation publique persistante.
Pollar est gratuit et sans publicité dans le texte. Ses membres le font vivre.
Soutenir PollarTransport · Berlin
Le projet de budget fédéral pour 2027 augmente les investissements dans les nouvelles lignes ferroviaires et leur expansion à 2,2 milliards d'euros, contre 1,8 milliard d'euros, tout en réduisant les subventions qui maintiennent le fret sur les rails.
Texte IA fondé sur les articles de Handelsblatt, Der Tagesspiegel, Süddeutsche Zeitung et d’autres médias. Publié .