La production totale de véhicules en Italie a augmenté de 28,3 % au cours des neuf premiers mois de 2026 par rapport aux 265 490 unités de 2025, dont 206 945 voitures particulières et 133 800 véhicules utilitaires.
La FIM-CISL a réduit d'environ 10 % sa prévision pour l'ensemble de 2026, à environ 450 000 unités, invoquant des pénuries de pièces et deux semaines de chômage partiel programmées à Mirafiori en octobre.
Atessa a produit 133 800 véhicules utilitaires, Melfi a progressé de 77,2 % à 47 580 unités et Mirafiori a atteint 46 323 unités, tandis que Cassino a reculé de 37,1 % à 8 897 voitures.
Le recours aux dispositifs de protection sociale a diminué de plus de 30 % au global, même si Melfi a enregistré 87 jours d'arrêts et perdu 2 850 salariés partis volontairement depuis 2021.
Au cours des neuf premiers mois de 2026, Stellantis a produit 340 745 véhicules en Italie, en hausse de 28,3 % par rapport aux 265 490 unités assemblées sur la même période en 2025. L'assemblage de voitures particulières a progressé de 36,7 % à 206 945 unités, tandis que la fabrication de véhicules utilitaires a augmenté de 17,3 % à 133 800 unités. Malgré ce rebond par rapport à 2025, la production globale reste inférieure aux niveaux d'avant-pandémie et aux références récentes, en retrait des 387 600 véhicules construits au cours des neuf premiers mois de 2024 et des 462 424 de 2020. Le syndicat de métallurgistes FIM-CISL prévoit une production d'environ 450 000 unités pour l'ensemble de 2026, soit une révision à la baisse d'environ 10 % de ses projections antérieures en raison de pénuries de pièces et d'une contraction des commandes. Les voitures particulières devraient représenter plus de 250 000 unités du total annuel, ce qui maintient le volume annuel très loin de l'objectif gouvernemental d'un million de véhicules.
Données tirées du texte de l’article
Le site de véhicules utilitaires d'Atessa a représenté la plus grande part de la production nationale, avec 133 800 unités, soit 39,3 % de la production italienne totale, une hausse de 17,3 % sur un an qui a permis au site d'interrompre les dispositifs de protection sociale. À Melfi, la production a progressé de 77,2 % à 47 580 véhicules, portée par le Jeep Compass, même si le volume reste très inférieur aux 201 460 véhicules produits sur place en 2019. L'usine turinoise de Mirafiori a assemblé 46 323 unités de la Fiat 500 en versions électrique et hybride, contre 18 450 unités en 2025, soit une hausse de 151,1 %. À l'inverse, l'usine de Cassino a enregistré un recul de 37,1 % à 8 897 voitures, avec environ 50 jours d'activité entre janvier et septembre et 118 jours d'arrêts collectifs. Pomigliano d'Arco a vu ses volumes progresser par rapport aux neuf premiers mois de 2025, soutenus par la Fiat Panda, même si les contrats de solidarité restent actifs.
« Il est évident que l'objectif de Stellantis pour 2026 ne sera pas atteint et, à l'analyse de la production actuelle, nous devrions nous situer autour de 60 000 unités. Compte tenu de la situation, il est évident que l'usine de Turin ne peut pas subsister avec un seul modèle, la 500 ; nous estimons indispensable de lui attribuer une deuxième voiture. »
Le recours global aux dispositifs de protection sociale sur l'ensemble des sites italiens a diminué de plus de 30 % sur les neuf mois, sous l'effet des lancements de modèles et des réductions d'effectifs en cours. À Melfi, 87 jours d'arrêts collectifs ont entraîné 123 postes perdus, les contrats de solidarité quotidiens touchant en moyenne 1 640 salariés, tandis que les départs volontaires incités ont réduit les effectifs du site de 2 850 salariés depuis 2021, à 4 390 personnes. En outre, environ 330 salariés de Melfi restent temporairement affectés à d'autres usines du groupe. À Mirafiori, où Stellantis visait 100 000 unités par an sur les motorisations hybrides et électriques, la direction a programmé deux semaines de chômage partiel en octobre. Les représentants syndicaux ont averti que les cadences actuelles menacent environ 600 emplois temporaires sur le site turinois.
« Le véritable enjeu est de transformer les nouveaux modèles et les investissements en volumes de production plus élevés, en une réduction des dispositifs de protection sociale et en perspectives d'emploi concrètes. »
Les responsables syndicaux et la direction de l'entreprise ont fixé une réunion formelle au 15 octobre 2026 pour discuter de la chute de la production à Cassino et des affectations de fabrication pour Mirafiori. Melfi doit élargir sa production au second semestre 2026 avec les DS7 et Lancia Gamma, suivies d'un modèle Alfa Romeo prévu d'ici 2028. À Mirafiori, une Fiat 500 électrique équipée de batteries Stellantis doit entrer en production en 2027, la prochaine génération de la 500e étant prévue pour 2030. Le ministre italien des Entreprises et du Made in Italy, Adolfo Urso, avait estimé que la table de négociation automobile était close, sur la base des engagements de l'entreprise en matière d'emploi et de volumes.
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Stellantis a produit 340 745 véhicules en Italie au cours des neuf premiers mois de 2026, une hausse de 28,3 % par rapport à 2025, mais un niveau toujours inférieur aux prévisions antérieures, les responsables syndicaux ayant ramené leurs attentes pour l'ensemble de l'année à 450 000 unités.
Texte IA fondé sur les articles de Bloomberg Business, Il Fatto Quotidiano, Il Sole 24 ORE et d’autres médias. Publié .