En bref
Le Réseau ferroviaire intégré (ZSK) coûtera 610 milliards de zlotys, répartis entre 410 mds pour les nouvelles lignes et 200 mds pour la modernisation, ce qui en fait le programme d'investissement ferroviaire le plus ambitieux de l'histoire de la Pologne.
D'ici 2050, la Pologne prévoit de construire 4 700 km de nouvelles voies ferrées et de rénover 5 600 km de voies existantes, formant un réseau de 19 corridors principaux à travers le pays.
Sur les nouvelles voies, 2 700 km répondront aux normes de la grande vitesse (KDP), conçues pour des vitesses d'au moins 250 km/h, incluant la ligne phare en « Y » et des liaisons transfrontalières.
Les programmes « Polska 100 minut » et « Polska 3 godziny » promettent que les trajets entre les grandes villes ne dépasseront pas 1 heure 40 minutes, et les trajets nationaux environ 3 heures.
Mille kilomètres de nouvelles lignes sont prévus d'ici 2035, incluant la liaison en « Y » de 480 km, Rail Baltica vers la frontière lituanienne, la modernisation de Podłęże-Piekiełko et la route Katowice-Ostrava.
Le financement reposera sur un Fonds ferroviaire dédié créé cet automne, complété par des emprunts et la réaffectation de fonds précédemment alloués au programme routier.
Un plan directeur ferroviaire complet
Lundi, le ministère polonais des Infrastructures ainsi que les entreprises Port Polska (anciennement Centralny Port Komunikacyjny) et PKP PLK ont présenté le Réseau ferroviaire intégré (Zintegrowana Sieć Kolejowa, ZSK), une stratégie de développement que le gouvernement qualifie de première du genre depuis 1989. Le plan, élaboré pendant 18 mois par environ 800 experts, prévoit la construction de 4 700 km de nouvelles lignes et la modernisation de 5 600 km de voies existantes d'ici 2050.
« Il s'agit du premier plan de développement ferroviaire aussi complet et à long terme en Pologne. »
Premiers investissements d'ici 2035
Le gouvernement vise l'achèvement des 1 000 premiers kilomètres de nouvelles voies d'ici 2035. Ce volet comprend la ligne à grande vitesse en « Y » de 480 km reliant Varsovie au nouvel aéroport de Port Polska, Łódź, Poznań et Wrocław, déjà au stade de la conception. Sont également prévus avant 2035 le tronçon de Rail Baltica entre Ełk et Trakiszki, la modernisation de la ligne Podłęże–Piekiełko et la liaison transfrontalière Katowice–Ostrava vers la République tchèque.
Corridors à grande vitesse et échelle du réseau
Sur les 4 700 km de nouvelles voies, environ 2 700 km seront construits en tant que lignes à grande vitesse (Kolej Dużych Prędkości, KDP) avec des vitesses de conception d'au moins 250 km/h. Le réseau se composera de 19 corridors principaux, remplaçant le concept précédent en étoile. Le plan prévoit également le prolongement de la Centralna Magistrala Kolejowa (CMK) vers le nord en direction de la Tricité (Gdańsk–Gdynia–Sopot) et de nouvelles liaisons comme Poznań–Szczecin via Międzychód, qui pourraient ultérieurement s'intégrer à une liaison rapide vers Berlin.
Réduction des temps de trajet : les objectifs « 100 minutes » et « 3 heures »
Deux promesses phares encadrent le ZSK : « Polska 100 minut » et « Polska 3 godziny ». La première garantit que les trajets entre les plus grandes villes polonaises ne dépasseront pas 1 heure 40 minutes. Selon le plan, les voyages depuis Wrocław, Poznań, Gdańsk ou Bydgoszcz vers Varsovie, depuis Wrocław vers Cracovie, et depuis Poznań vers Gdańsk devraient tous tenir en moins de 100 minutes. Les trajets nationaux (par exemple Varsovie–Szczecin, Cracovie–Gdańsk ou Lublin–Wrocław) sont visés autour de trois heures.
- Varsovie–Gdańsk
- 100 minutes
- Poznań–Szczecin
- 65 minutes
- Varsovie–Szczecin
- 175 minutes
- Wrocław–Gdańsk
- 160 minutes
- Wrocław–Varsovie
- 100 minutes
Données tirées du texte de l’article
Financement du projet de 610 milliards de zlotys
Le coût total est estimé à 610 milliards de zlotys, répartis entre 410 mds pour les nouvelles constructions et 200 mds pour la modernisation des lignes existantes. Le gouvernement prévoit de créer un Fonds ferroviaire (Fundusz Kolejowy) cet automne, capable de contracter des emprunts, et de réorienter les fonds précédemment alloués à la construction routière.
- Nouvelles lignes
- 410 mld zł
- Modernisation des lignes existantes
- 200 mld zł
Données tirées du texte de l’article
« Nous disposons déjà d'un réseau ferroviaire assez correct, mais nous sommes encore en retard par rapport aux meilleurs pays européens. Le ZSK doit résoudre l'un des plus grands problèmes des chemins de fer polonais : la baisse de capacité. »
Malepszak a souligné que le plan vise 720 millions de passagers d'ici 2050, contre environ 439 millions en 2025, et qu'il est conçu pour servir à la fois le trafic de passagers et le fret.