Un retour très attendu

Ferrari a dévoilé la 12 Cilindri Manuale, une édition spéciale en série limitée qui marque le retour d'une boîte manuelle dans la gamme de Maranello après plus de vingt ans. Le dernier modèle à avoir proposé un levier de vitesses traditionnel était la 599 GTB, et depuis lors, toutes les Ferrari ont été équipées de transmissions automatiques à double embrayage. La nouvelle voiture, limitée à 1 499 exemplaires, est construite sur la plateforme de la 12 Cilindri et sera livrée aux premiers clients au début de 2027 avec un prix de départ de 590 000 euros.

« Lors de réunions avec nos clients, nous leur avons demandé ce que nous pourrions faire de plus pour améliorer nos voitures. « Rien », ont-ils répondu, « mais offrez-nous à nouveau le plaisir de saisir un levier de vitesses. » »

Fonctionnement du système Manuale by-wire

Le cœur du projet est le système Manuale by-wire, développé pendant quatre ans par les ingénieurs de Ferrari. Il combine une boîte manuelle à six rapports avec la DCT à huit vitesses existante, permettant au conducteur de passer du contrôle purement manuel au mode entièrement automatique en appuyant sur un bouton. Le système utilise des capteurs avancés et des unités de contrôle dédiées pour reproduire la sensation mécanique d'une boîte manuelle traditionnelle, y compris l'embrayage, la résistance du levier et même le clic métallique caractéristique lorsqu'une vitesse est engagée.

« La boîte manuelle a accompagné de nombreuses Ferrari qui restent dans les mémoires, la dernière à en être équipée était la 599 il y a vingt ans. Il est désormais temps de remettre le conducteur au cœur de la conduite et de lui faire revivre le plaisir d'un geste emblématique, physique et expressif. »

L'architecture by-wire comprend un tunnel central redessiné avec le classique sélecteur à grille, une pédale d'embrayage également contrôlée électroniquement et un logiciel capable de simuler un calage si l'embrayage est mal utilisé. Ferrari affirme que le système offre une précision millimétrique sans dénaturer le geste naturel du changement de vitesse.

Design et exclusivité

Visuellement, la 12 Cilindri Manuale se distingue par des détails sur mesure créés par l'équipe de design dirigée par Flavio Manzoni. La face avant reprend l'effet rayé de la Daytona, tandis que l'arrière présente une double paire de sorties d'échappement. De nouvelles jantes forgées à cinq branches et une plaque de seuil en aluminium avec un logo gravé complètent l'extérieur. À l'intérieur, le tunnel central a été entièrement repensé autour du sélecteur à grille, que Ferrari appelle un point de rencontre entre tradition et innovation.

« Nous n'avons pas seulement adapté l'intérieur aux nouvelles exigences ; nous avons tenté de réinterpréter fidèlement l'esprit de la voiture d'origine. »

Les acheteurs peuvent choisir parmi 25 couleurs de carrosserie et d'autres options de personnalisation. La production limitée à 1 499 exemplaires souligne l'exclusivité de la voiture.

Performances et prix

Sous le capot se trouve le familier V12 de 6,5 litres, développant 830 CV à 9 250 tr/min et 678 Nm de couple à 7 250 tr/min. Les performances sont inchangées par rapport à la 12 Cilindri standard : 0–100 km/h en 2,9 secondes, 0–200 km/h en moins de 7,9 secondes et une vitesse de pointe supérieure à 340 km/h. Le système manuel by-wire peut être adapté à tout modèle Ferrari à essence ou hybride rechargeable, bien que la 12 Cilindri Manuale soit la première à en bénéficier.

Né de la passion des clients

Ferrari reconnaît ouvertement que le projet est né des retours directs des clients. Ceux-ci ont demandé à plusieurs reprises une connexion plus engageante et plus physique avec la voiture, et l'entreprise a passé quatre ans à concevoir une solution qui allie la tactile de l'école ancienne à l'électronique moderne. Le résultat est une transmission qui peut être aussi brute ou aussi détendue que le conducteur le souhaite, un caractère à double nature que Ferrari estime sans équivalent parmi les supercars hautes performances.