Le département des Transports a abaissé l'exigence combinée de la flotte pour 2031 de 50,4 mpg à 34,9 mpg pour les voitures particulières et les camions légers.
Les régulateurs prévoient que les constructeurs économiseront 60,6 milliards de dollars en coûts technologiques d'ici 2031, dont 20,4 milliards de dollars pour General Motors.
La règle supprime le commerce des crédits d'émissions à partir de l'année modèle 2028 et retire les véhicules électriques du calcul de la moyenne de la flotte.
À partir de l'année modèle 2030, les crossovers construits sur des châssis de voitures seront classés comme voitures particulières plutôt que comme camions légers.
Le département des Transports et l'Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA) ont finalisé lundi les règles révisées du programme Corporate Average Fuel Economy (CAFE), réduisant les exigences d'efficacité de la flotte pour les constructeurs automobiles. Selon la réglementation finalisée, les constructeurs doivent atteindre une moyenne combinée de 34,9 miles par gallon pour les voitures particulières et les camions légers pour l'année modèle 2031. Cela remplace la norme précédente fixée par l'administration Biden, qui exigeait 50,4 miles par gallon pour la même année modèle. Selon les données gouvernementales, les nouveaux véhicules ont atteint une économie de carburant moyenne de 30,1 miles par gallon en 2024.
Le département des Transports a projeté que l'objectif réglementaire inférieur réduira les coûts de conformité technologique pour les constructeurs de 60,6 milliards de dollars d'ici 2031, soit environ 1 289 dollars par véhicule. General Motors devrait économiser 20,4 milliards de dollars en dépenses technologiques d'ici 2031, contre un coût de conformité estimé à 31,7 milliards de dollars selon les règles de 2024. Le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, a défendu ce changement de politique lors de l'annonce.
« Grâce au leadership du président Trump, nous avons enfin mis fin au mandat illégal qui obligeait les constructeurs à produire des véhicules électriques plus chers que les familles américaines ne voulaient pas. »
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Le paquet réglementaire introduit des changements structurels dans la manière dont l'économie de carburant des véhicules est mesurée et appliquée. À partir de l'année modèle 2028, la règle supprime le système d'échange de crédits d'émissions qui permettait auparavant aux constructeurs d'acheter des crédits auprès de concurrents pour éviter des pénalités financières. De plus, les véhicules électriques et les hybrides rechargeables ne seront plus pris en compte dans le calcul de la moyenne de la flotte d'un constructeur.
La réglementation modifie également les critères de classification des véhicules à partir de l'année modèle 2030 pour fermer la catégorie réglementaire des camions légers. Les petits véhicules utilitaires sport et les crossovers construits sur des châssis de voitures particulières seront classés comme voitures particulières plutôt que comme camions légers. Le département des Transports s'attend à ce que ce changement fasse passer la composition de la flotte d'environ 70 % de camions légers et 30 % de voitures particulières à environ 70 % de voitures particulières et 30 % de camions légers.
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La Maison-Blanche a déclaré que la réduction des coûts de conformité abaissera le prix d'achat moyen d'un nouveau véhicule d'environ 1 300 dollars, offrant un soulagement économique aux consommateurs. L'administrateur de la NHTSA, Jonathan Morrison, a déclaré que la règle accorde une flexibilité aux constructeurs.
« Des normes raisonnables permettent aux constructeurs une plus grande liberté pour concevoir et produire les véhicules que les consommateurs souhaitent vraiment. »
Les analystes automobiles ont exprimé leur scepticisme quant à savoir si les constructeurs répercuteront ces réductions de coûts directement sur les acheteurs. Stephanie Brinley, analyste automobile principale chez Mobility Global, a déclaré qu'il est peu probable que les consommateurs voient une baisse directe de 1 300 dollars sur les nouveaux véhicules dont le prix moyen actuel est d'environ 50 000 dollars. Jessica Caldwell, responsable des analyses chez Edmunds, a souligné que les droits d'importation continuent d'augmenter les coûts de fabrication dans l'ensemble du secteur.
Les organisations sanitaires et environnementales se sont opposées à ce recul, avertissant que des exigences de consommation plus faibles augmenteront les dépenses de carburant et les dommages liés à la pollution. Des estimations antérieures indiquaient que les règles de l'ère Biden auraient permis aux propriétaires de voitures d'économiser plus de 600 dollars en essence sur la durée de vie d'un véhicule et 23 milliards de dollars en coûts de carburant totaux. Harold Wimmer, président et directeur général de l'American Lung Association, a critiqué cette décision.
« Il n'y a aucune raison d'affaiblir des normes qui sont technologiquement réalisables et qui ont un avantage direct sur la qualité de l'air que les gens respirent. »
Les prix de détail de l'essence aux États-Unis se situent actuellement en moyenne près de 4,50 dollars le gallon, en hausse de plus de 40 % par rapport à l'année précédente.
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Le département des Transports a finalisé des règles fixant la moyenne d'efficacité énergétique pour 2031 à 34,9 mpg, contre 50,4 mpg, avec des économies projetées de 60,6 milliards de dollars en coûts technologiques pour les constructeurs automobiles.
Texte IA fondé sur les articles de EL PAÍS, Ars Technica, Washington Post et d’autres médias. Publié .