En bref
La Deutsche Bahn et le ministère des Transports rénoveront 13 corridors entre 2027 et 2031 au lieu des 21 prévus, et l'objectif d'achèvement en 2036 pour l'ensemble des quelque 40 axes n'est plus fixé.
La ligne Berlin-Hanovre est fermée depuis une semaine et le restera jusqu'en décembre 2027, une fermeture totale de 14 mois au cours de laquelle le détour ajoute 80 minutes aux trajets.
Les travaux Brême-Bremerhaven commencent au plus tôt en 2032, et Brême-Hambourg, initialement prévu à partir de 2031, ne débutera qu'un an plus tard au plus tôt.
L'achèvement des travaux entre Angermünde et la frontière polonaise a été repoussé d'un an, à décembre 2028.
- 2029Hambourg-Hanovre, Wurtzbourg-Ansbach-Treuchtlingen et Aix-la-Chapelle-Cologne
- 2030Stendal-Magdebourg et Uelzen-Stendal
- 2031Lehrte-Groß Gleidingen et Munich-Rosenheim (deuxième phase)
Moins de rénovations, repoussées
La Deutsche Bahn et le ministère fédéral des Transports ont annoncé vendredi 9 octobre que seules 13 des 21 rénovations de corridors prévues seront réalisées entre 2027 et 2031. Les rénovations de corridors sont des fermetures totales de plusieurs mois sur des lignes très fréquentées, et le concept initial, présenté en février 2023, prévoyait environ 40 axes de ce type. Le programme devait s'achever en 2036, mais la date d'achèvement de l'ensemble des axes est désormais qualifiée de totalement ouverte. Selon l'annonce, aucune rénovation de corridor n'est annulée, seulement reportée, et la liste des priorités à partir de 2032 sera arrêtée l'an prochain.
- Plan précédent
- 21
- Nouveau plan (2027-2031)
- 13
Données tirées du texte de l’article
Pourquoi le plan a été revu
Le ministre des Transports Steffen Bilger (CDU) a déclaré que le plan des corridors était juste, mais que sa mise en œuvre n'apportait que trop rarement les résultats escomptés. La pression s'est accrue de la part des concurrents du fret et des associations de clients après que la ligne Berlin-Hambourg, fermée plus de neuf mois, a vu sa réouverture printanière repoussée de plusieurs semaines. Les longs détours de fret sans itinéraire de remplacement ont alimenté les critiques, et la Riedbahn entre Francfort et Mannheim, lancée avec succès en 2024, a été suivie d'une série de revers.
« C'est pourquoi nous tirons maintenant les conséquences de notre expérience et améliorons la stratégie. »
La patronne de la Deutsche Bahn, Evelyn Palla, a mis l'accent sur les voyageurs dans la même annonce.
« Nous voulons maintenir aussi bas que possible les contraintes imposées à nos clients pendant les travaux. »
Le calendrier 2027-2031
Trois corridors sont prévus pour 2027 : Lehrte-Berlin, Rosenheim-Salzbourg et Fulda-Hanau. La ligne Berlin-Hanovre est fermée depuis une semaine et le restera jusqu'en décembre 2027, une fermeture totale de 14 mois au cours de laquelle le détour allonge les trajets de 80 minutes. En 2028, la liste comprend Cologne-Coblence, Munich-Rosenheim (première phase), Hagen-Unna-Hamm et Lübeck-Hambourg, tandis que 2029 verra Hambourg-Hanovre, Wurtzbourg-Ansbach-Treuchtlingen et Aix-la-Chapelle-Cologne. Stendal-Magdebourg et Uelzen-Stendal suivent en 2030, puis Lehrte-Groß Gleidingen et la deuxième phase de Munich-Rosenheim en 2031. La rénovation Francfort-Heidelberg sort de la fenêtre et glisse au-delà de 2031, alors qu'elle était initialement prévue du 28 juin au 14 décembre 2030.
Effets dans le nord-ouest et au-delà des frontières
Le service de la mobilité de Brême a indiqué que les travaux entre Brême et Bremerhaven commenceront au plus tôt en 2032, le secteur de la construction ne pouvant honorer toutes ses commandes. Gunnar Polzin, responsable des transports au ministère de Brême, estime que cela reste favorable à la ville, puisque la nouvelle technologie de signalisation disponible à partir de 2030 environ sera installée. La rénovation Brême-Hambourg, initialement prévue à partir de 2031, ne débutera désormais qu'un an plus tard au plus tôt, et les lignes Brême-Hanovre et Brême-Osnabrück sont également concernées. Les voyageurs du nord-ouest subiront au moins cinq années supplémentaires de retards et de suppressions. Côté allemand de la ligne Berlin-Szczecin, l'achèvement des travaux entre Angermünde et la frontière polonaise a été repoussé d'un an, à décembre 2028.
Redémarrage et signalisation
Après chaque rénovation, le service reprendra par étapes, d'abord pour les trains de fret, puis pour les trains de voyageurs, et une équipe dédiée à la mise en service gérera la transition et corrigera les défauts mineurs qui n'apparaissent qu'en exploitation. Les itinéraires de détour seront préparés plus intensivement, et un deuxième détour fret sur la ligne Berlin-Hanovre doit être disponible à partir de février. Chaque poste d'aiguillage reconstruit sera prêt pour le système européen de contrôle des trains ETCS, et non plus seulement certains tronçons comme auparavant. La Deutsche Bahn gère 28 000 chantiers cette année, qui ont provoqué de lourds retards et de nombreuses suppressions sur l'ensemble du réseau, et près d'un train grande ligne sur deux en Allemagne arrive en retard.