En bref
Les ventes de General Motors ont reculé de 5,5 %, à 670 974 unités, et celles de Ford de 6,6 %, à 509 764 unités, au troisième trimestre.
Toyota et Lexus ont livré 633 223 véhicules au troisième trimestre, les modèles électrifiés représentant 57 % des ventes totales.
Le prix moyen national de l'essence ordinaire a atteint 4,43 dollars le gallon en septembre, contre 3,20 dollars un an plus tôt.
Les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont chuté de 46,9 % en août, à 78 895 unités, après l'expiration des crédits d'impôt fédéraux en septembre 2025.
Les constructeurs de Detroit perdent du terrain à mesure que l'essence grimpe
Les ventes de véhicules du troisième trimestre aux États-Unis ont fait apparaître un écart croissant entre les constructeurs américains et leurs concurrents asiatiques, la hausse des coûts du carburant modifiant la demande des consommateurs. General Motors a conservé la première place avec 670 974 livraisons, en baisse de 5,5 % sur un an. Ford Motor Company a déclaré un recul de 6,6 %, à 509 764 unités, après l'arrêt des crossovers Escape et Lincoln Corsair. Stellantis a enregistré 324 277 livraisons, son volume trimestriel restant à peu près stable. Le cabinet d'études Cox Automotive prévoit que la part de marché cumulée des trois constructeurs de Detroit pourrait tomber à environ 36 %, les constructeurs asiatiques captant plus de la moitié des ventes de véhicules neufs.
Prix du carburant et demande de véhicules hybrides
Ce rééquilibrage des ventes coïncide avec une forte hausse du coût du carburant après le conflit entre les États-Unis et l'Iran. Les données de l'AAA montrent que le prix moyen national de l'essence ordinaire a atteint 4,43 dollars le gallon en septembre, contre 3,20 dollars le gallon douze mois plus tôt. Des coûts d'exploitation élevés ont poussé les acheteurs à se tourner vers des alternatives économes en carburant plutôt que vers les modèles thermiques classiques ou les gros pick-up. Ford a enregistré une hausse de 0,5 % de ses ventes de pick-up, à 315 112 unités, portée par le compact Maverick, qui propose une motorisation hybride et progresse de plus de 20 %, à 41 970 ventes. Les dirigeants de Ford font état d'une demande accrue des clients pour les configurations hybrides, y compris la gamme phare F-150.
- Septembre 2025
- 3.2 $/gal
- Septembre 2026
- 4.43 $/gal
Données tirées du texte de l’article
Toyota et les marques asiatiques gagnent du terrain
Toyota a réduit l'écart de volume avec General Motors en livrant 633 223 véhicules au total de ses divisions Toyota et Lexus, en hausse de 0,6 % sur un an. Les versions électrifiées ont représenté 363 367 unités, soit 57 % des ventes combinées du constructeur, dépassant les modèles purement thermiques. Au sein de la seule marque Toyota, les modèles électrifiés ont représenté 325 227 des 540 167 livraisons, soit plus de 60 % du total. Les ventes de la Toyota Corolla hybride ont augmenté d'environ 36 %, à 13 003 unités, sur le trimestre. Honda a également progressé, avec des ventes en hausse de 9 % sur un an au troisième trimestre, les versions hybrides de l'Accord et du CR-V suscitant un intérêt constant des acheteurs.
- General Motors
- 670974 véhicules
- Toyota
- 633223 véhicules
- Ford
- 509764 véhicules
- Stellantis
- 324277 véhicules
Données tirées du texte de l’article
Rééquilibrages par segment et contraction du véhicule électrique
Les schémas de demande ont aussi reflété des évolutions au sein de certaines catégories de pick-up et de SUV. Si General Motors a vu ses ventes de Chevrolet Silverado progresser de 3 %, portées par les modèles légers, les configurations plus lourdes et les grands véhicules à trois rangées comme le Chevrolet Suburban ont reculé. Stellantis a enregistré une hausse de 73 % des ventes de Ram légers, contre un recul de 6 % des versions lourdes. Cox Automotive estime que les ventes de pick-up pleine taille ont baissé de 2 % dans l'ensemble du secteur, tandis que les grands SUV ont reculé de 6 %. Erin Keating, analyste exécutive chez Cox Automotive, décrit la réaction des consommateurs aux pressions du marché.
« Le segment intermédiaire a le vent en poupe, mais cela ne signifie pas que nous perdons complètement les grands SUV. »
Par ailleurs, les modèles entièrement électriques ont subi de fortes contractions sur un an chez plusieurs marques après l'expiration, en septembre 2025, du crédit d'impôt fédéral de 7 500 dollars pour les véhicules électriques. Cox Automotive a enregistré un recul de 46,9 % des ventes totales de véhicules électriques aux États-Unis en août, à 78 895 unités. General Motors a vu les livraisons du Chevrolet Equinox EV chuter de 92 %, à 1 905 unités, tandis que les ventes du Blazer EV et du GMC Hummer EV ont reculé de 84 % et 72 % respectivement.