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Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission, Paris et Berlin s'efforçant d'assouplir les mesures clés du Pacte vert, y compris l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
L'Allemagne et la France cherchent à réduire de 90 % les émissions moyennes des voitures neuves d'ici 2035, au lieu de l'exigence actuelle de 100 %. Leur plan supprime l'obligation de compenser les 10 % restants par de l'acier bas carbone ou des carburants alternatifs, et traite les véhicules fonctionnant avec des carburants renouvelables ou bas carbone comme zéro émission.
Le lot associe cette concession à des périodes de conformité pluriannuelles et à des conditions « Fabriqué en Europe » plus strictes dans le cadre de la loi sur l'accélérateur industriel, avec un possible arrangement limité de partenaire de confiance pour le Royaume-Uni. Il s'agit d'une position politique, pas d'une loi. Le Conseil et le Parlement doivent se mettre d'accord, l'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission, et un vote en plénière est prévu pour le 23 novembre.
Le sommet des 15 et 16 octobre n'a pas fixé de nouveau calendrier pour l'ETS2. Les dirigeants ont demandé à la Commission de réévaluer les impacts, la conception, les garanties et le calendrier, tandis que la Pologne, l'Italie, la République tchèque, la Hongrie et la Slovaquie ont insisté pour un report à 2030. L'ETS2 est toujours prévu pour fixer le prix du transport routier et des bâtiments à partir de 2028.
La Commission a proposé un report d'un an des règles sur le méthane pour le pétrole et le gaz importés, invoquant les prix de l'énergie. La Pologne rejette l'affectation de 30 % des recettes des enchères ETS au budget de l'UE et pourrait bloquer le lot 2028-2034. Les ministres entendent le plaidoyer pour un report de deux ans de l'ETS2 le 28 octobre.
Pourquoi c'est important
Les conclusions réitèrent la position franco-allemande à 90 % et l'examen de l'ETS2 déjà enregistré ; aucune nouvelle décision discrète n'a eu lieu.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission, Paris et Berlin s'efforçant d'assouplir les mesures clés du Pacte vert, y compris l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
L'Allemagne et la France cherchent à réduire de 90 % les émissions moyennes des voitures neuves par rapport aux niveaux de 2021 d'ici 2035, au lieu de l'exigence actuelle de 100 %. Contrairement à l'approche de la Commission, leur plan n'exigerait pas de compensation pour les 10 % restants par le biais d'acier bas carbone ou de carburants alternatifs.
Le paquet ajoute des périodes de conformité pluriannuelles et un statut zéro émission pour les véhicules utilisant des carburants renouvelables ou bas carbone. Il lie la concession à des conditions « Fabriqué en Europe » plus strictes, avec un arrangement limité de partenaires de confiance pour le Royaume-Uni et la Norvège.
Il s'agit d'une position politique, pas d'une loi. Le Conseil et le Parlement doivent encore se mettre d'accord, l'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission, et la commission des transports du Parlement a reporté son vote avant un vote en plénière prévu le 23 novembre.
Le sommet des 15 et 16 octobre a refusé le report de l'ETS2 à 2030 demandé par la Pologne, l'Italie, la République tchèque, la Hongrie et la Slovaquie. Il a plutôt exigé que la Commission réévalue la conception de l'ETS2 et les garanties pour les ménages vulnérables. Les ministres entendent le plaidoyer pour un report de deux ans le 28 octobre.
La Commission a proposé de reporter d'un an, à 2028, les règles sur le méthane pour le pétrole et le gaz importés, en raison des préoccupations liées aux prix de l'énergie. La Pologne rejette l'affectation de 30 % des recettes des enchères de l'ETS au budget de l'UE et pourrait bloquer le paquet 2028-2034.
Pourquoi c'est important
Les conclusions apportent des précisions sur la proposition franco-allemande concernant les voitures et le résultat du sommet déjà enregistré ; aucune nouvelle décision distincte n'a eu lieu.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission, Paris et Berlin s'efforçant d'assouplir les mesures clés du Pacte vert, y compris l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
L'Allemagne et la France ont convenu le 16 octobre de viser un objectif de réduction des émissions de 90 % pour les nouvelles voitures en 2035 au lieu d'une conformité totale zéro émission. Le plan abandonne la compensation proposée par la Commission pour les 10 % restants via l'acier bas carbone ou les carburants alternatifs.
Il ajoute des périodes de conformité pluriannuelles, aucune révision avant 2030 des règles d'évaluation des hybrides rechargeables, et un statut zéro émission pour les véhicules utilisant des carburants renouvelables ou bas carbone. Il est associé à des conditions plus strictes « Fabriqué en Europe », y compris un possible statut de partenaire de confiance pour le Royaume-Uni.
Les autres gouvernements et le Parlement doivent encore approuver. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La commission des transports du Parlement a reporté son vote, et un vote en plénière est prévu pour le 23 novembre.
Le sommet des 15 et 16 octobre a demandé à la Commission de mettre à jour son évaluation du SCEQE2, y compris des garanties pour les ménages vulnérables. Les appels de l'Italie, de la République tchèque, de la Pologne, de la Hongrie et de la Slovaquie à reporter le SCEQE2 de 2028 à au moins 2030 ont été exclus des conclusions. Les ministres entendent le plaidoyer en faveur d'un report de deux ans le 28 octobre.
Les dirigeants ont soutenu un report d'un an des règles sur le méthane pour le pétrole et le gaz importés. La Pologne rejette l'affectation de 30 % des recettes des enchères du SCEQE au budget de l'UE et pourrait bloquer le paquet 2028-2034.
Pourquoi c'est important
Les conclusions ajoutent des détails au compromis franco-allemand déjà enregistré sur 2035 et à la division sur le SCEQE2, sans nouvelle décision formelle.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission, Paris et Berlin s'efforçant d'assouplir les mesures clés du Green Deal, notamment l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
L'Allemagne et la France sont provisoirement convenues de remplacer l'obligation de 100 % d'émissions nulles pour les nouvelles voitures en 2035 par un objectif de réduction des émissions de 90 %, sans compensation pour les 10 % restants via l'acier bas carbone ou les carburants alternatifs. L'approbation finale a été retardée pendant que Berlin et Paris négocient les règles de contenu européen et d'éventuels engagements d'investissement ou d'emploi des constructeurs.
Les autres gouvernements et le Parlement doivent encore se mettre d'accord. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La commission des transports du Parlement a reporté son vote, et un vote en plénière est prévu pour le 23 novembre.
Le sommet des 15 et 16 octobre a demandé à la Commission de mettre à jour son évaluation de l'ETS2, y compris la conception et les garanties pour les ménages vulnérables. Les appels de l'Italie, de la République tchèque, de la Pologne, de la Hongrie et de la Slovaquie visant à reporter l'ETS2 de 2028 à au moins 2030 ont été exclus des conclusions. L'Allemagne, la France, l'Espagne, le Portugal, les pays nordiques et les Pays-Bas ont défendu la mise en œuvre. Les ministres examineront l'argument en faveur d'un report de deux ans le 28 octobre.
Les dirigeants ont soutenu le report d'un an par la Commission des règles sur le méthane pour le pétrole et le gaz importés, que le Parlement et le Conseil doivent encore approuver. La Pologne rejette l'affectation de 30 % des recettes des enchères ETS au budget de l'UE et pourrait bloquer le paquet 2028-2034.
Pourquoi c'est important
Les résultats apportent des détails sur le résultat du sommet concernant l'ETS2 et l'accord provisoire franco-allemand sur les voitures, sans nouvelle décision distincte.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission, Paris et Berlin s'orientant vers un assouplissement des mesures clés du Green Deal, y compris l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
L'Allemagne et la France sont provisoirement convenues de remplacer l'obligation de 100 % d'émissions nulles pour les voitures neuves en 2035 par un objectif de réduction des émissions de 90 %, sans compensation pour les 10 % restants via l'acier bas carbone ou les carburants alternatifs. La portée des exigences de production « Fabriqué en Europe », que Paris souhaite lier à l'accord, n'est pas encore réglée. Les autres gouvernements et le Parlement doivent encore se prononcer.
L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La commission des transports du Parlement a reporté son vote, et un vote en plénière est prévu pour le 23 novembre.
Lors du sommet du 15 octobre, les dirigeants se sont engagés à mettre à jour l'évaluation du SCEQE2 et à revoir sa conception ainsi que les garanties pour les ménages vulnérables. L'Italie, la Tchéquie, la Pologne, la Hongrie, la Slovaquie et la Grèce ont insisté pour un report ou une suspension, mais d'autres États s'y sont opposés. Les ministres entendront le plaidoyer en faveur d'un report de deux ans du SCEQE2 le 28 octobre.
Les dirigeants ont soutenu le report d'un an par la Commission des règles sur le méthane pour le pétrole et le gaz importés, qui doit encore être approuvé par le Parlement et le Conseil. La Pologne rejette l'affectation de 30 % des recettes des enchères du SCEQE au budget de l'UE et pourrait bloquer le paquet 2028-2034.
Pourquoi c'est important
Les dirigeants ont ordonné une révision du SCEQE2 mais ne l'ont ni reporté ni suspendu, de sorte que les règles du marché du carbone restent inchangées pour l'instant.
L'agenda climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission, Paris et Berlin s'orientant vers un assouplissement des mesures clés du Pacte vert, notamment l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
L'Allemagne et la France sont provisoirement convenues de remplacer l'exigence de 100 % d'émissions nulles pour les voitures neuves en 2035 par un objectif de réduction des émissions de 90 %. Les constructeurs ne pourraient plus compenser les 10 % restants par de l'acier bas carbone ou des carburants renouvelables, et le soutien public favoriserait les véhicules fabriqués principalement dans l'UE et au Royaume-Uni. Il ne s'agit pas encore d'un accord européen.
L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La commission des transports du Parlement a reporté son vote, et un vote en plénière est prévu pour le 23 novembre.
Les prix de l'énergie et la compétitivité dominent le sommet de Bruxelles du 15 octobre, où une réserve de gaz à l'échelle du bloc et la pression sur la Russie sont également discutées. Les dirigeants ont soutenu le report d'un an des règles sur le méthane pour le pétrole et le gaz importés proposé par la Commission, qui doit encore être approuvé par le Parlement et le Conseil. Les députés socialistes souhaitent le limiter ou le retirer.
L'Italie, la République tchèque, la Pologne, la Hongrie, la Slovaquie et la Grèce ont demandé une réévaluation ou un report du SCEQE-2, prévu pour 2028, mais cette pression n'a pas bénéficié d'un large soutien lors du sommet. Les ministres entendent les arguments en faveur d'un report de deux ans le 28 octobre. La Pologne rejette l'affectation de 30 % des recettes des enchères du SCEQE au budget de l'UE et pourrait bloquer le paquet 2028-2034.
Pourquoi c'est important
Le sommet a approuvé un report déjà proposé du méthane et les appels au report du SCEQE-2 ont trouvé un soutien limité ; aucune nouvelle décision contraignante sur les objectifs fondamentaux.
L'agenda climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission et désormais Paris et Berlin s'employant à assouplir les mesures clés du Pacte vert, notamment l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
L'Allemagne et la France sont provisoirement convenues de remplacer l'exigence de 100 % d'émissions nulles pour les nouvelles voitures en 2035 par un objectif de réduction des émissions de 90 %. Les constructeurs ne pourraient plus compenser les 10 % restants par de l'acier bas carbone ou des carburants renouvelables, et le soutien public favoriserait les véhicules fabriqués principalement dans l'UE et au Royaume-Uni. Il ne s'agit pas encore d'un accord de l'UE.
Le projet rapporté de la Commission se situe à 90 %, et l'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La commission des transports du Parlement a reporté son vote, et un vote en plénière est prévu pour le 23 novembre.
La Commission a proposé le 14 octobre de retarder d'un an les règles sur le méthane pour les importateurs de pétrole et de gaz, repoussant les échéances clés à 2028-2029. Les dirigeants lors du sommet du 15 octobre ont soutenu ce retard, qui doit encore être approuvé par le Parlement et le Conseil. Les députés socialistes souhaitent le limiter ou le retirer.
La Commission a exclu de nouvelles modifications de l'ETS2, selon Contexte, tandis que six États d'Europe centrale et orientale demandent un report de deux ans. Les ministres examineront ce dossier le 28 octobre. La Pologne rejette l'affectation de 30 % des recettes des enchères ETS au budget de l'UE et pourrait bloquer le paquet 2028-2034, une position désormais testée au sommet.
Pourquoi c'est important
Deux des plus grands États de l'UE sont provisoirement convenus de diluer l'objectif CO2 des voitures en 2035 de 100 % à 90 %, bien que le projet de la Commission ait déjà proposé le même niveau.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, notamment l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
La Stampa et Milano Finanza rapportent que Paris et Berlin sont proches d'un accord : un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les nouvelles voitures en 2035, avec des conditions « Fabriqué en Europe » pour le soutien public. Politico Europe a rapporté le 14 octobre qu'aucun accord n'a été présenté au salon de l'automobile de Paris.
Le projet de la Commission serait de 90 %, et le mandat actuel est de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La commission des transports a reporté son vote, et un vote en plénière est prévu pour le 23 novembre.
La Commission a proposé le 14 octobre de reporter d'un an les règles sur le méthane pour les importateurs de pétrole et de gaz, invoquant les prix de l'énergie et la sécurité de l'approvisionnement. Les changements rapportés déplacent la déclaration d'intensité d'août 2028 à août 2029 et la conformité à l'intensité maximale d'août 2030 à août 2031. Le Parlement et le Conseil doivent approuver, et les députés socialistes souhaitent que le report soit plafonné ou retiré.
La Commission a exclu d'autres modifications de l'ETS2, selon Contexte, tandis que six États d'Europe centrale et orientale demandent un report de deux ans. Les ministres examinent ce dossier le 28 octobre. La Pologne rejette l'affectation de 30 % des recettes des enchères ETS au budget de l'UE et pourrait bloquer le paquet 2028-2034. Le sommet des 15 et 16 octobre est le premier test de ces positions.
Pourquoi c'est important
Seuls des détails sur le report déjà enregistré du méthane ont émergé, les dirigeants abordant le sommet ; aucune nouvelle décision n'a été prise.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, y compris l'interdiction des moteurs à combustion en 2035.
La Stampa et Milano Finanza rapportent que Paris et Berlin sont proches d'un accord : un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les voitures neuves en 2035, avec des conditions « Fabriqué en Europe » pour le soutien public. Politico Europe a rapporté le 14 octobre qu'aucun accord n'a été présenté au salon de l'automobile de Paris.
Le projet de la Commission serait de 90 %, et le mandat actuel est de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La commission des transports a reporté son vote, et un vote en plénière est prévu pour le 23 novembre.
La Commission a proposé le 14 octobre de reporter les droits de douane sur le méthane pour les importateurs de pétrole, de gaz et de charbon, invoquant les prix de l'énergie et la sécurité de l'approvisionnement. Reuters rapporte que le projet de conclusions des dirigeants soutient un report d'un an. Les députés socialistes veulent le limiter à un an ou le retirer, et le Parlement et le Conseil doivent approuver.
La Commission a exclu de nouvelles modifications de l'ETS2, selon Contexte, tandis que six États d'Europe centrale et orientale demandent un report de deux ans et que Bloomberg rapporte des divisions sur le report de l'extension de 2028 au chauffage et au transport routier. Les ministres entendent ce dossier le 28 octobre. La Pologne rejette l'affectation de 30 % des recettes des enchères ETS au budget de l'UE et pourrait bloquer le paquet 2028-2034. Le sommet des 15 et 16 octobre est le premier test de ces positions.
Pourquoi c'est important
Seulement des mises à jour de niveau général : projet de conclusions du sommet et divisions signalées sur l'ETS2, sans nouvelle décision distincte.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, notamment l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
La Stampa et Milano Finanza rapportent que Paris et Berlin sont proches d'un accord : un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les nouvelles voitures en 2035, avec des conditions « Made in Europe » pour le soutien public. Politico Europe a rapporté le 14 octobre qu'aucun accord n'a été présenté au salon de l'automobile de Paris et que les termes sont encore en discussion.
Le projet rapporté de la Commission est de 90 %, et le mandat actuel est de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La commission des transports a reporté son vote, et un vote en plénière est prévu pour le 23 novembre.
La Commission a proposé le 14 octobre de reporter les obligations de surveillance, de déclaration et de vérification du méthane pour les importateurs de pétrole, de gaz et de charbon, invoquant les prix de l'énergie et la sécurité de l'approvisionnement. Les importateurs auraient jusqu'au 31 mai 2029 pour démontrer leur conformité pour l'année de déclaration 2028. Les députés socialistes souhaitent que le report soit limité à un an ou retiré. Le Parlement et le Conseil doivent approuver.
Contexte rapporte que la Commission a exclu de nouvelles modifications de l'ETS2, tandis que six États d'Europe centrale et orientale demandent un report de deux ans. Les ministres présentent ce dossier le 28 octobre. La Pologne rejette l'affectation de 30 % des recettes des enchères ETS au budget de l'UE et pourrait bloquer le paquet 2028-2034. Les dirigeants se sont réunis le 15 octobre, avec les prix de l'énergie, la Chine et le budget à l'ordre du jour.
Pourquoi c'est important
Les conclusions apportent des détails et des critiques à la proposition sur le méthane et aux discussions sur l'interdiction des voitures déjà enregistrées ; aucune nouvelle décision distincte n'a eu lieu.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et au recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, y compris l'interdiction des voitures à moteur thermique en 2035.
La Stampa et Milano Finanza rapportent que Paris et Berlin sont proches d'un accord : un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les voitures neuves en 2035, avec des conditions « Fabriqué en Europe » pour le soutien public. Les détails techniques ne sont pas réglés. Le projet de la Commission serait de 90 %, et le mandat actuel est de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission.
Le Financial Times indique que les discussions pourraient permettre aux voitures à moteur thermique de représenter jusqu'à 10 % des ventes de voitures neuves après 2035. La commission des transports a reporté son vote, et un vote en plénière est prévu pour le 23 novembre.
La Commission a proposé le 14 octobre de reporter au début 2028 les obligations de surveillance, de déclaration et de vérification des importateurs de méthane pour le pétrole, le gaz et le charbon, soit un an plus tard que prévu, invoquant les prix de l'énergie et la sécurité d'approvisionnement. Reuters indique que la France et les États-Unis ont fait pression en ce sens. Le Parlement et le Conseil doivent approuver.
Contexte rapporte que la Commission a exclu de nouvelles modifications de l'ETS2, tandis que six États d'Europe centrale et orientale demandent un report de deux ans. Les ministres présentent ce dossier le 28 octobre. La Pologne rejette l'affectation de 30 % des recettes des enchères ETS au budget de l'UE et pourrait bloquer le paquet 2028-2034. Les dirigeants testent le compromis lors du sommet des 15 et 16 octobre.
Pourquoi c'est important
Les conclusions ne font qu'ajouter des détails à la proposition de report du méthane déjà enregistrée le 14 octobre ; aucun nouvel événement distinct.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, notamment l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
La Stampa et Milano Finanza rapportent que Paris et Berlin sont proches d'un accord : un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les voitures neuves en 2035, avec des conditions « Fabriqué en Europe » pour le soutien public. Les détails techniques ne sont pas réglés. Le projet de la Commission serait de 90 %, et le mandat actuel est de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission.
Le Financial Times indique que les discussions pourraient permettre aux voitures à moteur à combustion de représenter jusqu'à 10 % des ventes de voitures neuves après 2035. La commission des transports a reporté son vote, et un vote en plénière est prévu pour le 23 novembre.
La Commission a proposé le 14 octobre de reporter à 2028 les obligations de surveillance, de déclaration et de vérification du méthane pour les importateurs de pétrole, de gaz et de charbon, invoquant les prix élevés de l'énergie et la sécurité de l'approvisionnement. Ce changement concerne les délais, pas le champ d'application ou les objectifs, et nécessite l'approbation du Parlement et du Conseil. Des rapports indiquent que la France et les États-Unis ont insisté pour cela.
Contexte rapporte que la Commission a exclu toute nouvelle modification de l'ETS2, tandis que six États d'Europe centrale et orientale demandent un report de deux ans. Les ministres présenteront ce dossier le 28 octobre. La Pologne rejette l'affectation de 30 % des recettes des enchères ETS au budget de l'UE et pourrait bloquer le paquet 2028-2034. Les dirigeants testeront le compromis lors du sommet des 15 et 16 octobre.
Pourquoi c'est important
Le report du méthane est déjà enregistré ; les nouvelles découvertes n'ajoutent que des détails sur ses conditions et ses partisans, donc l'ancre se déplace modestement.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, y compris l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
La Stampa et Milano Finanza rapportent que Paris et Berlin sont proches d'un accord : un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les voitures neuves en 2035, avec des conditions « Fabriqué en Europe » pour le soutien public. Les détails techniques ne sont pas réglés. Le projet de la Commission serait de 90 %, et le mandat actuel est de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission.
Le Financial Times indique que les discussions pourraient permettre aux voitures à moteur à combustion de représenter jusqu'à 10 % des ventes de voitures neuves après 2035. La commission des transports a reporté son vote, et un vote en plénière est prévu pour le 23 novembre.
La Commission a proposé le 14 octobre de reporter au début 2028 les obligations de surveillance, de déclaration et de vérification du méthane pour les importateurs, invoquant les prix élevés de l'énergie et les préoccupations d'approvisionnement. Le Parlement et le Conseil doivent approuver. Les responsables envisagent également des achats conjoints d'énergie et des libérations de réserves pétrolières, tandis que le commissaire à l'Énergie, Dan Jørgensen, exhorte à réduire les importations de combustibles fossiles.
Contexte rapporte que la Commission a exclu de nouvelles modifications de l'ETS2, tandis que six États d'Europe centrale et orientale demandent un report de deux ans. Les ministres présentent ce dossier le 28 octobre. La Pologne rejette l'affectation de 30 % des recettes des enchères ETS au budget de l'UE et pourrait bloquer le paquet 2028-2034. Les dirigeants testent le compromis lors du sommet des 15 et 16 octobre.
Pourquoi c'est important
Le report sur le méthane était déjà enregistré ; cette mise à jour ajoute un cadrage sur les prix de l'énergie et les étapes d'approbation du Parlement et du Conseil, sans nouvel événement distinct.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, y compris l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
La Stampa et Milano Finanza rapportent que Paris et Berlin sont proches d'un accord : un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les nouvelles voitures en 2035, avec des conditions « Fabriqué en Europe » pour le soutien public. Les détails techniques ne sont pas réglés. Le projet de la Commission serait de 90 %, et le mandat actuel est de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission.
Le Financial Times indique que les discussions pourraient permettre aux voitures à moteur à combustion de représenter jusqu'à 10 % des ventes de voitures neuves après 2035. Le Parlement et les États membres doivent encore approuver. La commission des transports a reporté son vote, et un vote en plénière est prévu pour le 23 novembre.
La Commission a proposé le 14 octobre que les importateurs respectent les obligations de surveillance du méthane au début de 2028 au lieu de janvier 2027. Le Parlement et les États membres doivent se mettre d'accord. L'accord UE-Chine du 9 octobre plafonnerait les importations de voitures hybrides chinoises à 350 000 par an.
Contexte rapporte que la Commission a exclu tout nouveau retard ou modification de l'ETS2, tandis que six États d'Europe centrale et orientale demandent un report de deux ans. Les ministres présentent ce dossier le 28 octobre. La Pologne rejette l'affectation de 30 % des recettes des enchères ETS au budget de l'UE et pourrait bloquer le paquet 2028-2034. Les dirigeants testent le compromis lors du sommet des 15 et 16 octobre.
Pourquoi c'est important
Aucun nouvel événement discret au-delà du report déjà enregistré sur le méthane ; l'ancrage ajoute la position rapportée sur l'ETS2 et le détail du calendrier du méthane.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, notamment l'interdiction des moteurs à combustion en 2035.
La Stampa a rapporté le 14 octobre que Paris et Berlin ont esquissé un accord : un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les voitures neuves, avec des conditions « Fabriqué en Europe » pour le soutien public. Les détails techniques ne sont pas réglés. Le projet de la Commission serait de 90 %, et le mandat actuel est de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission.
Le Financial Times indique que les discussions pourraient permettre aux voitures à moteur à combustion de représenter jusqu'à 10 % des ventes de voitures neuves après 2035. Les États membres et le Parlement doivent encore approuver. La commission des transports a reporté son vote, et un vote en plénière est prévu le 23 novembre.
La Commission a proposé le 14 octobre un report d'un an des règles sur le méthane pour le pétrole et le gaz importés, après des pressions de la France et des États-Unis. Par ailleurs, l'accord UE-Chine du 9 octobre plafonnerait les importations de hybrides chinois à 350 000 par an.
Six États d'Europe centrale et orientale demandent un report de deux ans du SCEQE2, les ministres présentant leur dossier le 28 octobre. La Pologne rejette l'affectation de 30 % des recettes des enchères du SCEQE au budget de l'UE et pourrait bloquer le paquet 2028-2034. Les dirigeants testent le compromis lors du sommet des 15 et 16 octobre.
Pourquoi c'est important
Un report d'un an des règles sur le méthane pour les importations est un ajournement limité, et l'accord sur les règles automobiles n'est encore qu'une esquisse dont les détails restent à régler.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, notamment l'interdiction des voitures à moteur à combustion d'ici 2035.
Politico rapporte le 13 octobre que la France et l'Allemagne sont à « quelques heures ou jours » d'un accord liant la flexibilité des moteurs à combustion aux exigences « Fabriqué en Europe ». Paris et Berlin soutiennent un objectif de réduction des émissions de 80 %, inférieur au projet de 90 % rapporté par la Commission et à l'objectif actuel de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission.
Le Financial Times indique que les discussions pourraient permettre aux voitures à moteur à combustion de représenter jusqu'à 10 % des ventes de voitures neuves après 2035. Les États membres et le Parlement devraient encore approuver. La commission des transports a reporté son vote, un vote en plénière étant prévu le 23 novembre. Au Salon de l'auto de Paris, Oliver Blume de Volkswagen a déclaré le 13 octobre que l'industrie de masse est sous une « pression énorme », et le PDG de Renault met en garde contre une réduction d'environ 300 000 véhicules dans la production européenne.
L'accord UE-Chine du 9 octobre limiterait les importations de voitures hybrides et hybrides rechargeables chinoises à 350 000 par an. Dombrovskis souhaite des discussions de suivi sur l'accès au marché, les contrôles à l'exportation et la propriété intellectuelle.
Six États d'Europe centrale et orientale demandent un report de deux ans du SCEQE2, les ministres présentant leur dossier le 28 octobre. La Pologne déclare qu'elle n'acceptera pas d'affecter 30 % des recettes des enchères du SCEQE au budget de l'UE et pourrait bloquer le paquet 2028-2034. Les dirigeants testent le compromis lors du sommet des 15 et 16 octobre.
Pourquoi c'est important
Seul le lobbying de l'industrie au Salon de l'auto de Paris a été ajouté ; aucune nouvelle décision sur les règles de 2035, le SCEQE2 ou le budget.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, notamment l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
Politico rapporte le 13 octobre que la France et l'Allemagne sont à « quelques heures ou jours » d'un accord liant la flexibilité des moteurs à combustion aux exigences « Fabriqué en Europe ». Paris et Berlin soutiennent un objectif de réduction des émissions de 80 %, inférieur au projet de 90 % rapporté par la Commission et à l'objectif actuel de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission.
Le Financial Times indique que les discussions pourraient permettre aux voitures à moteur à combustion de représenter jusqu'à 10 % des ventes de voitures neuves après 2035. Les États membres et le Parlement devraient encore approuver. La commission des transports a reporté son vote, un vote en plénière étant prévu pour le 23 novembre. Le PDG de Renault met en garde contre une réduction d'environ 300 000 véhicules dans la production européenne sans flexibilité sur les objectifs de 2030.
L'accord UE-Chine du 9 octobre plafonnerait les importations de voitures hybrides et hybrides rechargeables chinoises à 350 000 par an. Dombrovskis le qualifie de premier pas et souhaite que les discussions couvrent l'accès au marché, les contrôles à l'exportation et la propriété intellectuelle.
Six États d'Europe centrale et orientale demandent un report de deux ans du SCEQE2, les ministres présentant le dossier le 28 octobre. La Pologne déclare qu'elle n'acceptera pas d'affecter 30 % des recettes des enchères du SCEQE au budget de l'UE et pourrait bloquer le paquet 2028-2034. Les dirigeants testent le compromis lors du sommet des 15 et 16 octobre.
Pourquoi c'est important
La menace de veto budgétaire de la Pologne sur les recettes du SCEQE et le lobbying des constructeurs automobiles ajoutent de la pression, mais aucune décision formelle n'a été modifiée.
L'agenda climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et au recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, notamment l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
Politico rapporte le 13 octobre que la France et l'Allemagne sont à « quelques heures ou jours » d'un accord liant la flexibilité des moteurs à combustion aux exigences « Fabriqué en Europe ». Paris et Berlin soutiennent un objectif de réduction des émissions de 80 %, inférieur au projet de 90 % rapporté par la Commission et à l'objectif actuel de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission.
Le Financial Times indique que les discussions pourraient permettre aux voitures à moteur à combustion de représenter jusqu'à 10 % des ventes de voitures neuves après 2035. Les États membres et le Parlement devraient encore approuver. Le commissaire à l'Industrie, Séjourné, soutient la flexibilité si les objectifs de décarbonation ne sont pas abandonnés. La commission des transports a reporté son vote, un vote en plénière étant prévu le 23 novembre.
L'accord UE-Chine du 9 octobre plafonnerait les importations de voitures hybrides et hybrides rechargeables chinoises à 350 000 par an, peut-être à partir du 1er décembre. Les dirigeants occidentaux de l'automobile doutent que ce plafond offre plus qu'un répit temporaire.
Six États d'Europe centrale et orientale demandent un report de deux ans de l'ETS2, les ministres présentant le dossier le 28 octobre. Les dirigeants se réunissent les 15 et 16 octobre pour tester le compromis budgétaire, qui fixe le taux d'appel du MACF à 90 %.
Pourquoi c'est important
L'article de Politico réitère une négociation franco-allemande non adoptée déjà suivie dans l'ancrage ; aucune décision formelle ni proposition n'a eu lieu.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, y compris l'interdiction des voitures à moteur thermique en 2035.
Politico rapporte que la France et l'Allemagne sont à « quelques heures ou jours » d'un accord liant la flexibilité des moteurs thermiques à des exigences de « Fabriqué en Europe ». Paris et Berlin soutiennent un objectif de réduction des émissions de 80 %, inférieur au projet de 90 % rapporté par la Commission et à l'objectif actuel de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission.
Le Financial Times, relayé le 13 octobre, indique que les discussions pourraient permettre aux voitures à moteur thermique de représenter jusqu'à 10 % des ventes de voitures neuves après 2035. Les États membres et le Parlement devraient encore approuver. Le commissaire à l'Industrie, Séjourné, soutient la flexibilité si les objectifs de décarbonation ne sont pas abandonnés. La commission des transports a reporté son vote, un vote en plénière étant prévu le 23 novembre.
L'accord UE-Chine du 9 octobre plafonnerait les importations de voitures hybrides et hybrides rechargeables chinoises à 350 000 par an, peut-être à partir du 1er décembre. Les dirigeants occidentaux de l'automobile doutent que ce plafond offre plus qu'un répit temporaire, rapporte le Financial Times.
Six États d'Europe centrale et orientale demandent un report de deux ans de l'ETS2, les ministres présentant leur dossier le 28 octobre. Les dirigeants se réunissent les 15 et 16 octobre pour tester le compromis budgétaire, qui fixe le taux d'appel du MACF à 90 %. En Pologne, ZE PAK et SGE prévoient jusqu'à six réacteurs BWRX-300 à Pątnów.
Pourquoi c'est important
Les discussions franco-allemandes sur une dérogation de 10 % pour les moteurs thermiques après 2035 sont rapportées, mais aucun accord ni proposition de la Commission n'est confirmé ; le dépôt de demande de subvention est une procédure de routine.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et au recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, y compris l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
Politico rapporte que la France et l'Allemagne sont à « quelques heures ou jours » d'un accord sur les véhicules à moteur à combustion et les exigences « Made in Europe ». Paris et Berlin soutiennent un objectif de réduction des émissions de 80 %, inférieur au projet de 90 % rapporté par la Commission et à l'objectif actuel de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission.
Le commissaire à l'Industrie, Séjourné, soutient une plus grande flexibilité si les objectifs de décarbonation ne sont pas abandonnés. La commission des transports a reporté son vote, un vote en plénière étant prévu pour le 23 novembre.
L'accord UE-Chine du 9 octobre plafonnerait les importations de voitures hybrides et hybrides rechargeables chinoises à 350 000 par an, peut-être à partir du 1er décembre. Les dirigeants des constructeurs automobiles occidentaux doutent que ce plafond offre plus qu'un répit temporaire, rapporte le Financial Times.
Six États d'Europe centrale et orientale demandent un report de deux ans de l'ETS2, les ministres présentant leur dossier le 28 octobre. Les dirigeants se réunissent les 15 et 16 octobre pour tester le compromis budgétaire, qui fixe le taux d'appel du CBAM à 90 %. En Pologne, ZE PAK et SGE ont convenu de construire jusqu'à six petits réacteurs modulaires BWRX-300 à Pątnów, parallèlement à la deuxième grande centrale dirigée par l'État.
Pourquoi c'est important
Un accord nucléaire privé ajouté ; les pistes des règles automobiles, du budget et de l'ETS2 ne montrent aucune nouvelle décision.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'employant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, notamment l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
La France et l'Allemagne sont décrites par Politico le 13 octobre comme étant à « quelques heures ou jours » d'un accord sur les véhicules à moteur à combustion et les exigences « Fabriqué en Europe ». Paris et Berlin soutiennent un objectif de réduction des émissions de 80 %, inférieur au projet de 90 % rapporté par la Commission et à l'objectif actuel de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission.
Le commissaire à l'Industrie, Séjourné, soutient une plus grande flexibilité si les objectifs de décarbonation ne sont pas abandonnés. La commission des transports a reporté son vote, un vote en plénière étant prévu le 23 novembre.
L'accord UE-Chine du 9 octobre plafonnerait les importations de voitures hybrides et hybrides rechargeables chinoises à 350 000 par an, peut-être à partir du 1er décembre. Les dirigeants occidentaux de l'automobile doutent que ce plafond offre plus qu'un répit temporaire, rapporte le Financial Times.
Six États d'Europe centrale et orientale demandent un report de deux ans de l'ETS2, les ministres présentant leur dossier le 28 octobre. Les dirigeants se réunissent les 15 et 16 octobre pour tester le compromis budgétaire, qui fixe le taux d'appel du CBAM à 90 %. La Pologne a signé un accord le 13 octobre pour préparer une deuxième centrale nucléaire, avec la sélection d'un partenaire technologique visée pour 2027.
Pourquoi c'est important
Seul un accord national sur le nucléaire a été ajouté ; les dossiers européens sur l'automobile et l'ETS2 n'ont pas avancé.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et au recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, y compris l'interdiction des voitures à essence en 2035.
La France et l'Allemagne sont décrites par Politico le 13 octobre comme étant à « quelques heures ou jours » d'un accord sur les véhicules à moteur à combustion et les exigences « Made in Europe ». Paris et Berlin soutiennent un objectif de réduction des émissions de 80 %, inférieur au projet de 90 % rapporté par la Commission et à l'objectif actuel de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission.
Le commissaire à l'Industrie, Séjourné, soutient davantage de flexibilité si les objectifs de décarbonation ne sont pas abandonnés. Le compromis vise à apaiser les résistances au Parlement, y compris au sein du PPE. La commission des transports a reporté son vote, un vote en plénière étant prévu pour le 23 novembre.
L'accord UE-Chine du 9 octobre plafonnerait les importations de voitures hybrides et hybrides rechargeables chinoises à 350 000 par an, peut-être à partir du 1er décembre. Le Financial Times rapporte que les dirigeants occidentaux de l'automobile doutent que ce plafond offre plus qu'un répit temporaire.
Six États d'Europe centrale et orientale demandent un report de deux ans du SCEQE2, les ministres présentant leur dossier le 28 octobre. L'Italie souhaite que la flexibilité budgétaire de l'UE soit ouverte au soutien énergétique des ménages et des entreprises. Les États-Unis ont ouvert une enquête sur le MACF. Les dirigeants se réunissent les 15 et 16 octobre pour tester le compromis budgétaire, qui fixe le taux d'appel du MACF à 90 %.
Pourquoi c'est important
Un accord franco-allemand sur les règles automobiles est présenté comme imminent et l'Italie formule une demande budgétaire nationale, mais aucune décision ou proposition formelle n'a eu lieu.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et au recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, notamment l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
Macron a déclaré le 12 octobre que la France et l'Allemagne sont proches d'un accord qui permettrait à certains véhicules à moteur à combustion de rester en vente après 2035 et soutiendrait la production européenne. Paris et Berlin soutiennent un objectif de réduction des émissions de 80 %, inférieur au projet de 90 % rapporté par la Commission et au mandat actuel de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission.
La commission des transports du Parlement a reporté son vote sur les règles, un vote en plénière étant actuellement prévu pour le 23 novembre. Le commissaire au Climat, Hoekstra, défend l'électrification, les réseaux et une préférence européenne dans la politique industrielle.
L'accord UE-Chine du 9 octobre plafonnerait les importations de véhicules hybrides et hybrides rechargeables chinois à 350 000 par an. Le mécanisme pourrait entrer en vigueur le 1er décembre si l'ensemble du bloc le soutient. La Commission devrait présenter de nouvelles mesures de défense commerciale contre la Chine en décembre.
Six États d'Europe centrale et orientale demandent un report de deux ans du SCEQE2 et des objectifs connexes, les ministres présentant le dossier le 28 octobre. Les États-Unis ont ouvert une enquête sur le MACF. Le compromis budgétaire révisé porte le taux d'appel du MACF de 75 % à 90 % et maintient le SCEQE à 30 %. Les dirigeants se réunissent les 15 et 16 octobre.
Pourquoi c'est important
La déclaration de Macron sur un accord franco-allemand imminent fait avancer la dilution des règles automobiles de 2035, mais aucune proposition formelle ni vote n'a eu lieu au cours de ce cycle.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, notamment l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
La France et l'Allemagne soutiennent un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les voitures neuves d'ici 2035, inférieur au projet de 90 % rapporté par la Commission et à l'objectif actuel de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La commission des transports du Parlement pourrait voter le 23 novembre.
L'accord UE-Chine du 9 octobre limiterait les importations de voitures hybrides et hybrides rechargeables chinoises à 350 000 par an, aucun véhicule supplémentaire n'étant admis une fois le quota épuisé. Le mécanisme pourrait entrer en vigueur le 1er décembre si l'ensemble du bloc le soutient. Environ 20 marques chinoises exposent au Salon de l'automobile de Paris, où Stellantis et Renault soutiennent l'inclusion du Royaume-Uni dans les règles « Fabriqué en Europe ».
Six États d'Europe centrale et orientale préparent une action conjointe pour un report de deux ans du SCEQE-2, des objectifs d'électrification des transports, de ReFuelEU Aviation et des règles sur le méthane. Les ministres présentent le dossier le 28 octobre. Les États-Unis ont ouvert une enquête sur le MACF en tant que barrière commerciale potentielle.
Le compromis de la présidence irlandaise réduit le projet 2028-2034 d'environ 8 % et augmente le taux de contribution proposé pour le MACF de 75 % à 90 %. Les dirigeants se réunissent les 15 et 16 octobre.
Pourquoi c'est important
Simplement un décor de salon automobile pour le plafond déjà enregistré de 350 000 voitures hybrides et une position de lobbying des constructeurs automobiles ; aucune nouvelle décision.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, y compris l'interdiction des voitures à essence en 2035.
La France et l'Allemagne soutiennent un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les nouvelles voitures d'ici 2035, inférieur au projet de 90 % rapporté par la Commission et à l'objectif actuel de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La commission des transports du Parlement pourrait voter le 23 novembre.
L'accord UE-Chine du 9 octobre plafonnerait les importations de voitures hybrides et hybrides rechargeables chinoises à 350 000 par an, sans autre véhicule admis une fois le quota atteint. Le mécanisme pourrait entrer en vigueur le 1er décembre si l'ensemble du bloc le soutient. Sa base juridique n'est pas divulguée, et les discussions se poursuivent sur les procédures anti-subventions pour les véhicules électriques et les matières premières critiques.
Six États d'Europe centrale et orientale préparent une action commune pour un report de deux ans de l'ETS2, des objectifs d'électrification des transports, de ReFuelEU Aviation et des règles sur le méthane. Les ministres présentent le dossier le 28 octobre. Les États-Unis ont ouvert une enquête sur le MACF en tant que barrière commerciale potentielle.
Le compromis de la présidence irlandaise réduit le projet 2028-2034 d'environ 8 % et relève le taux de contribution proposé pour le MACF de 75 % à 90 %. Les dirigeants se réunissent les 15 et 16 octobre.
Pourquoi c'est important
Le seul nouvel élément est une décision de supervision des marchés financiers ayant peu d'incidence sur les règles climatiques ; l'ancrage est inchangé.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Green Deal, y compris l'interdiction des voitures à essence en 2035.
La France et l'Allemagne soutiennent un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les nouvelles voitures d'ici 2035, en dessous du projet de 90 % rapporté par la Commission et de l'objectif actuel de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La commission des transports du Parlement pourrait voter le 23 novembre.
L'accord UE-Chine du 9 octobre plafonnerait les importations de hybrides et de hybrides rechargeables chinois à 350 000 par an, sans autre véhicule admis une fois le quota épuisé. Le mécanisme pourrait entrer en vigueur le 1er décembre si l'ensemble du bloc le soutient. Sa base juridique et sa mise en œuvre ne sont pas divulguées, et les discussions se poursuivent sur les procédures anti-subventions pour les véhicules électriques et les matières premières critiques.
Six États d'Europe centrale et orientale préparent une initiative conjointe pour un report de deux ans de l'ETS2, des objectifs d'électrification des transports, de ReFuelEU Aviation et des règles sur le méthane. Les ministres présentent le dossier le 28 octobre. Les États-Unis ont ouvert une enquête sur le CBAM en tant que barrière commerciale potentielle.
Le compromis de la présidence irlandaise réduit le projet 2028-2034 d'environ 8 % et augmente le taux de contribution proposé pour le CBAM de 75 % à 90 %. Les dirigeants se réunissent les 15 et 16 octobre.
Pourquoi c'est important
Un quota concret de 350 000 véhicules pour les hybrides chinois est fixé, mais il s'agit d'une mesure commerciale en attente de l'approbation des États membres, et non d'un changement des objectifs climatiques.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'engageant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, y compris l'interdiction des voitures à essence en 2035.
La France et l'Allemagne soutiennent un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les voitures neuves d'ici 2035, en dessous du projet de 90 % rapporté par la Commission et de l'objectif actuel de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La commission des transports du Parlement pourrait voter le 23 novembre.
L'accord du 9 octobre pourrait réduire les exportations chinoises de véhicules hybrides et hybrides rechargeables à environ 400 000 véhicules par an, contre 800 000 estimés sans cet accord. Son mécanisme juridique n'est pas encore fixé. Les discussions se poursuivent sur les procédures anti-subventions pour les véhicules électriques, l'accès au marché et les matières premières critiques.
Six États d'Europe centrale et orientale préparent une initiative conjointe pour un report de deux ans du SCEQE2, des objectifs d'électrification des transports, de ReFuelEU Aviation et des règles sur le méthane. Les ministres présentent leur dossier le 28 octobre. Les États-Unis ont ouvert une enquête sur le MACF en tant que barrière commerciale potentielle.
Le compromis de la présidence irlandaise réduit le projet 2028-2034 d'environ 8 % et porte le taux de contribution proposé pour le MACF de 75 % à 90 %. Politico rapporte que la coupe est de 159 milliards d'euros et réduit les fonds pour la compétitivité et la réponse aux crises, ce qui, selon les diplomates, limiterait le soutien aux agriculteurs et aux régions touchées par les chocs climatiques. Les dirigeants se réunissent les 15 et 16 octobre.
Pourquoi c'est important
Un nouveau détail de reportage sur le compromis budgétaire irlandais ; aucune décision formelle ni changement d'objectif dans ce cycle.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, y compris l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
La France et l'Allemagne soutiennent un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les nouvelles voitures d'ici 2035, en dessous du projet de 90 % rapporté par la Commission et du mandat actuel de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La commission des transports du Parlement pourrait voter le 23 novembre.
L'accord de principe du 9 octobre pourrait réduire les exportations chinoises de voitures hybrides et hybrides rechargeables à environ 400 000 véhicules par an, contre environ 800 000 sans cet accord. Son mécanisme juridique et les détails de sa mise en œuvre ne sont pas encore réglés. Les discussions se poursuivent sur les procédures anti-subventions pour les véhicules électriques, l'accès au marché et les matières premières critiques.
Six États d'Europe centrale et orientale préparent une initiative conjointe pour un report de deux ans du SCEQE-2, des objectifs d'électrification des transports, de ReFuelEU Aviation et des règles sur le méthane. Les ministres présenteront leur dossier le 28 octobre. Les États-Unis ont ouvert une enquête sur le MACF en tant que barrière commerciale potentielle.
Le compromis de la présidence irlandaise réduit le projet de budget 2028-2034 d'environ 8 %, à environ 1 600 milliards d'euros, ajoute 55 milliards d'euros d'options de financement et relève le taux de contribution proposé pour le MACF de 75 % à 90 %. Les ambassadeurs de l'UE en discutent le 11 octobre ; les dirigeants se réunissent les 15 et 16 octobre, où les États frugaux et les défenseurs de la cohésion s'affronteront.
Pourquoi c'est important
Les détails du budget et du commerce avec la Chine précisent des éléments existants, mais aucune nouvelle décision distincte sur les objectifs climatiques n'a eu lieu.
L'agenda climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, y compris l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
La France et l'Allemagne soutiennent un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les nouvelles voitures d'ici 2035, en deçà du projet de 90 % rapporté par la Commission et du mandat actuel de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La commission des transports du Parlement pourrait voter le 23 novembre.
L'accord du 9 octobre pourrait réduire de plus de moitié les exportations chinoises de véhicules hybrides et hybrides rechargeables sur quatre ans. Sa force juridique n'est pas précisée. Les parties se sont engagées à poursuivre les discussions sur les procédures anti-subventions pour les véhicules électriques, l'accès au marché et les matières premières critiques.
Six États d'Europe centrale et orientale préparent une initiative conjointe pour un report de deux ans du SCEQE-2, des objectifs d'électrification des transports, de ReFuelEU Aviation et des règles sur le méthane. Les ministres présentent le dossier le 28 octobre. Les États-Unis ont ouvert une enquête sur le MACF en tant que barrière commerciale potentielle.
Le compromis de la présidence irlandaise réduit le projet de la Commission pour 2028-2034 d'un montant rapporté de 141 milliards d'euros, soit environ 8 %, et maintient les recettes possibles du SCEQE et du MACF comme revenus de l'UE. Les États frugaux souhaitent des réductions plus importantes. Le Conseil européen du 15 octobre permettra de vérifier si la proposition franco-allemande sur les voitures et les reports du SCEQE-2 gagnent du terrain.
Pourquoi c'est important
Les conclusions ne font qu'ajouter des détails au compromis budgétaire du 10 octobre déjà enregistré ; aucun nouvel événement distinct ne s'est produit.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, notamment l'interdiction des voitures à moteur à combustion d'ici 2035.
La France et l'Allemagne soutiennent un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les voitures neuves d'ici 2035, en deçà du projet de 90 % rapporté par la Commission et du mandat actuel de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La commission des transports du Parlement pourrait voter le 23 novembre.
L'accord du 9 octobre pourrait réduire de plus de moitié les exportations chinoises de voitures hybrides et hybrides rechargeables sur quatre ans. Sa force juridique n'est pas précisée. Les parties se sont engagées à poursuivre les discussions sur les procédures anti-subventions pour les véhicules électriques, l'accès au marché et les matières premières critiques.
Six États d'Europe centrale et orientale préparent une action conjointe pour un report de deux ans du SEQE-2, des objectifs d'électrification des transports, de ReFuelEU Aviation et des règles sur le méthane. Les ministres présentent le dossier le 28 octobre. Les États-Unis ont ouvert une enquête sur le MACF en tant que barrière commerciale potentielle.
Le compromis de la présidence irlandaise réduit d'environ 8 % la proposition budgétaire 2028-2034 et s'appuie sur une part des recettes des permis d'émission. Les États frugaux souhaitent des réductions plus importantes ; les membres du Sud et de l'Est résistent. Le Conseil européen du 15 octobre teste si la proposition franco-allemande sur les voitures et les reports du SEQE-2 gagnent du terrain.
Pourquoi c'est important
Les conclusions ne font que répéter le compromis budgétaire irlandais déjà enregistré ; aucune nouvelle décision discrète n'est intervenue.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'engageant désormais à revenir sur des mesures clés du Green Deal, y compris l'interdiction des voitures à moteur à combustion d'ici 2035.
La France et l'Allemagne soutiennent un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les nouvelles voitures d'ici 2035, inférieur au projet de 90 % rapporté par la Commission et à l'objectif actuel de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La commission des transports du Parlement pourrait voter le 23 novembre.
L'accord du 9 octobre pourrait réduire de plus de moitié les exportations chinoises de véhicules hybrides et hybrides rechargeables sur quatre ans. La mise en œuvre et la force juridique restent à préciser. Les parties se sont engagées à poursuivre les discussions sur les procédures anti-subventions pour les véhicules électriques, l'accès au marché et les matières premières critiques.
Six États d'Europe centrale et orientale préparent une poussée commune pour un report de deux ans de l'ETS2, des objectifs d'électrification des transports, de ReFuelEU Aviation et des règles sur le méthane. Les ministres présentent le dossier le 28 octobre. Les États-Unis ont ouvert une enquête sur le CBAM en tant que barrière commerciale potentielle.
La présidence irlandaise a présenté un compromis réduisant d'environ 8 % la proposition budgétaire de la Commission pour 2028-2034. Le projet conserve 30 % des recettes de l'ETS et 90 % des recettes du CBAM pour le budget de l'UE malgré une réduction de 141 milliards d'euros. Les États frugaux veulent des coupes plus profondes ; les membres du Sud et de l'Est résistent. Le Conseil européen du 15 octobre teste si la proposition franco-allemande sur les voitures et les retards de l'ETS2 gagnent du terrain.
Pourquoi c'est important
La présidence irlandaise a présenté un compromis budgétaire et les détails de la rétention des recettes de l'ETS et du CBAM ont émergé, deux étapes procédurales dans les négociations en cours sur le budget de l'UE.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, notamment l'interdiction des voitures à moteur thermique en 2035.
La France et l'Allemagne soutiennent un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les voitures neuves d'ici 2035, inférieur au projet de 90 % rapporté par la Commission et à l'objectif actuel de 100 %. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La commission des transports du Parlement pourrait voter le 23 novembre.
L'accord du 9 octobre, conforme aux règles de l'OMC, pourrait réduire de plus de moitié les exportations chinoises de véhicules hybrides et hybrides rechargeables sur quatre ans. La mise en œuvre et la force juridique restent à préciser ; les États membres doivent encore évaluer l'arrangement. Les parties se sont également engagées à poursuivre les discussions sur les procédures anti-subventions pour les véhicules électriques, l'accès au marché et les matières premières critiques.
La Bulgarie, la Grèce, la Roumanie, la Pologne, la Tchéquie et la Slovaquie préparent une initiative conjointe pour un report de deux ans du SCEQE2, des objectifs d'électrification des transports, de ReFuelEU Aviation et des règles sur le méthane. Les ministres présenteront leur dossier le 28 octobre. Les États-Unis ont ouvert une enquête sur le MACF en tant que barrière commerciale potentielle.
Dix-sept dirigeants s'opposent aux coupes dans l'agriculture et la cohésion ; six contributeurs nets exigent des réductions du paquet de 1,98 billion d'euros. La Commission a approuvé la clause dérogatoire élargie de la Grèce pour les investissements dans la résilience énergétique, débloquant environ 1 milliard d'euros. Le Conseil européen du 15 octobre testera si la proposition franco-allemande sur les voitures et les retards du SCEQE2 gagnent du terrain.
Pourquoi c'est important
La Commission a approuvé la clause dérogatoire élargie de la Grèce pour la résilience énergétique ; aucun changement dans la législation ou les objectifs climatiques au niveau de l'UE.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, notamment l'interdiction des voitures à moteur à combustion d'ici 2035.
La France et l'Allemagne se sont alignées sur un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les nouvelles voitures d'ici 2035, inférieur au projet de 90 % rapporté par la Commission et à l'objectif actuel de 100 %. Le ministre allemand des Transports qualifie l'abandon progressif de « grave erreur ». L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La commission des transports du Parlement pourrait voter le 23 novembre.
L'accord du 9 octobre pourrait réduire de moitié les exportations chinoises de véhicules hybrides et hybrides rechargeables vers l'UE, réduisant les importations de plusieurs millions de véhicules sur quatre ans, a déclaré Šefčovič. Les détails de la mise en œuvre et le statut juridique restent à préciser, et les États membres doivent encore approuver. Les parties ont également convenu de poursuivre les discussions sur les engagements de prix et l'enquête antisubventions sur les véhicules électriques. Les hybrides rechargeables chinoises représentent désormais plus de la moitié des importations de l'UE dans cette catégorie, avec des volumes en hausse de 86 % sur un an jusqu'en septembre et des prix en baisse de 20 %.
La Bulgarie, la Grèce, la Roumanie, la Pologne, la Tchéquie et la Slovaquie préparent une demande conjointe pour un report de deux ans du SCEQE2, des objectifs d'électrification des transports, de ReFuelEU Aviation et des règles sur le méthane. Les ministres présentent le dossier à Bruxelles le 28 octobre. Les États-Unis ont ouvert une enquête sur le MACF en tant que barrière commerciale potentielle.
Dix-sept dirigeants s'opposent aux coupes dans l'agriculture et la cohésion ; six contributeurs nets exigent des réductions du paquet de 1 980 milliards d'euros. Le Conseil européen du 15 octobre testera si la proposition franco-allemande sur les voitures et les reports du SCEQE2 gagnent du terrain.
Pourquoi c'est important
Les nouveaux détails sur l'accord UE-Chine concernant les hybrides ajoutent une portée quantitative mais ne modifient ni l'orientation politique ni le calendrier.
L'agenda climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, y compris l'interdiction des voitures à moteur thermique en 2035.
La France et l'Allemagne se sont alignées sur un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les voitures neuves d'ici 2035, en deçà du projet de 90 % rapporté par la Commission et du mandat actuel de 100 %. Le ministre allemand des Transports qualifie la sortie du moteur thermique d'« erreur majeure ». L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La commission des transports du Parlement pourrait voter le 23 novembre.
L'UE et la Chine sont parvenues à un « accord » sur le commerce des véhicules hybrides le 9 octobre après deux jours de discussions à Pékin, bien que les détails et le statut juridique de l'arrangement restent flous. Les constructeurs automobiles européens au salon de l'auto de Paris font pression pour des droits de douane sur les hybrides rechargeables chinois. La Commission élabore des règles de contenu local « Made in Europe » pour les subventions aux véhicules électriques et les marchés publics.
La Bulgarie, la Grèce, la Roumanie, la Pologne, la Tchéquie et la Slovaquie préparent une demande conjointe de report de deux ans du SCEQE2, des objectifs d'électrification des transports, de ReFuelEU Aviation et des règles sur le méthane. Les ministres présentent le dossier à Bruxelles le 28 octobre. Les États-Unis ont ouvert une enquête sur le MACF en tant qu'obstacle potentiel au commerce.
Les États membres se préparent aux négociations sur le prochain budget septennal jusqu'en 2034. Dix-sept dirigeants s'opposent aux coupes dans l'agriculture et la cohésion ; six contributeurs nets exigent des réductions du paquet de 1 980 milliards d'euros. Le Conseil européen du 15 octobre permettra de tester si la proposition franco-allemande sur les voitures et les reports du SCEQE2 gagnent du terrain.
Pourquoi c'est important
L'accord UE-Chine sur le commerce des hybrides résout une tension bilatérale mais ne modifie aucune loi ou objectif climatique de l'UE ; tous les autres développements sont des prolongements de positions connues.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Green Deal, notamment l'interdiction des voitures à moteur thermique en 2035.
La France et l'Allemagne sont convenues de viser un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les voitures neuves d'ici 2035, en deçà du projet de 90 % rapporté par la Commission et de l'objectif actuel de 100 %. Le ministre allemand des Transports qualifie la suppression progressive de « grave erreur », affirmant que Berlin est uni pour la démanteler et que même 90 % équivaut encore à une interdiction. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. Un vote de la commission des transports du Parlement pourrait être reporté au 23 novembre.
Šefčovič est à Pékin pour demander des restrictions volontaires sur les exportations chinoises de véhicules hybrides, après que la Chine les a rejetées le 7 octobre. La Commission envisage un contingent tarifaire sur les hybrides chinois. Le 9 octobre, elle a désigné 46 projets stratégiques de matières premières dans 16 États afin de réduire la dépendance à l'égard de la Chine pour les minéraux destinés aux énergies propres.
Les États-Unis ont ouvert une enquête sur le CBAM en tant que barrière commerciale potentielle. La Bulgarie, la Grèce, la Roumanie, la Pologne, la Tchéquie et la Slovaquie préparent une initiative conjointe pour un report de deux ans de l'ETS2, des objectifs d'électrification des transports, de ReFuelEU Aviation et des règles sur le méthane. Les ministres présenteront le dossier à Bruxelles le 28 octobre.
Dix-sept dirigeants s'opposent aux coupes dans l'agriculture et la cohésion ; six contributeurs nets exigent des réductions du paquet de 1,98 billion d'euros. Le Conseil européen du 15 octobre permettra de vérifier si la proposition franco-allemande sur les voitures et les reports de l'ETS2 gagnent du terrain.
Pourquoi c'est important
Six États membres forment une coalition pour demander un report de deux ans de l'ETS2 et des obligations en matière de carburants renouvelables, tandis que le ministre allemand des Transports durcit la position de Berlin sur l'interdiction des voitures à moteur thermique en 2035.
L'agenda climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Green Deal, y compris l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
La France et l'Allemagne sont convenues de chercher à fixer un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les voitures neuves d'ici 2035, en deçà du projet de 90 % rapporté par la Commission et du mandat actuel de 100 %. Elles souhaitent également que la fenêtre de conformité intérimaire de 2030 soit étendue de trois à cinq ans, sans compensation. Un vote de la commission des transports du Parlement sur la modification du règlement 2019/631 a été retiré du calendrier et pourrait être reprogrammé au 23 novembre. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission.
Šefčovič est à Pékin pour chercher des limitations volontaires des exportations chinoises de véhicules hybrides, après que la Chine les a rejetées le 7 octobre. La Commission envisage un contingent tarifaire sur les importations chinoises de véhicules hybrides. L'Allemagne souhaite que le Royaume-Uni augmente les droits de douane sur les véhicules électriques chinois en échange d'une protection des producteurs britanniques contre de futures règles de préférence « Fabriqué en Europe » de l'UE. La France et l'Allemagne débattent également pour savoir si ces règles de contenu local doivent couvrir uniquement l'UE ou s'étendre aux pays ayant un accord de libre-échange, les deux parties cherchant des progrès avant le Salon de l'auto de Paris.
Les États-Unis ont ouvert une enquête sur le MACF en tant que barrière commerciale potentielle, alors que le mécanisme entre dans sa phase définitive couvrant l'aluminium, le ciment, les engrais, l'hydrogène, le fer et l'acier. L'Allemagne et la France insistent pour des garanties plus solides contre les fuites de carbone à mesure que les quotas gratuits sont supprimés. L'Italie et la Tchéquie demandent des quotas supplémentaires et un report du SEQE-2.
Dix-sept dirigeants s'opposent aux coupes dans l'agriculture et la cohésion ; six contributeurs nets exigent des réductions du paquet de 1 980 milliards d'euros. Le Conseil européen du 15 octobre permettra de tester si la proposition franco-allemande de 80 % pour les voitures et les reports du SEQE-2 gagnent du terrain.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures phares du Pacte vert, notamment l'interdiction des voitures à essence en 2035.
La France et l'Allemagne sont convenues de rechercher un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les voitures neuves d'ici 2035, en deçà du projet de 90 % rapporté par la Commission et de l'obligation actuelle de 100 %. Elles souhaitent également que la fenêtre de mise en conformité intermédiaire de 2030 soit étendue de trois à cinq ans, sans compensation. Un vote de la commission des transports du Parlement sur la modification du règlement 2019/631 a été retiré du calendrier et pourrait être reprogrammé au 23 novembre. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission.
Šefčovič se trouve à Pékin pour chercher des limitations volontaires des exportations chinoises d'hybrides, après que la Chine les a rejetées le 7 octobre. La Commission envisage un contingent tarifaire sur les importations chinoises d'hybrides. L'Allemagne veut que le Royaume-Uni augmente les droits de douane sur les véhicules électriques chinois en échange de la protection des producteurs britanniques contre de futures règles de préférence « Made in Europe » de l'UE.
Les États-Unis ont ouvert une enquête sur le MACF en tant qu'obstacle potentiel au commerce, alors que le mécanisme entre dans sa phase définitive couvrant l'aluminium, le ciment, les engrais, l'hydrogène, le fer et l'acier. L'Allemagne et la France pressent pour des garanties plus solides contre les fuites de carbone à mesure que les quotas gratuits sont supprimés. L'Italie et la Tchéquie demandent des quotas supplémentaires et un report du SEQE-2.
Dix-sept dirigeants s'opposent aux coupes dans l'agriculture et la cohésion ; six contributeurs nets exigent des réductions du paquet de 1 980 milliards d'euros. Le Conseil européen du 15 octobre déterminera si la proposition franco-allemande sur les voitures à 80 % et les reports du SEQE-2 gagnent du terrain.
Pourquoi c'est important
Aucun nouvel événement discret dans ce cycle ; les constats ne font que réitérer la poussée franco-allemande en faveur de l'objectif de 80 % et le report du vote sur la réglementation automobile déjà consigné dans la chronique.
L'agenda climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, notamment l'interdiction des voitures à essence en 2035.
La France et l'Allemagne sont convenues de promouvoir un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les nouvelles voitures d'ici 2035, contre 100 %, sans compensation, et de prolonger la période intermédiaire de moyenne de 2030 de trois à cinq ans. Un vote sur les amendements au règlement 2019/631 a été retiré du calendrier de l'UE, peut-être reporté au 23 novembre. La proposition non publiée de la Commission maintient l'échéance de 2035 mais abaisse l'objectif à 90 %, avec des crédits pour l'acier bas-carbone et les carburants renouvelables. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission.
Šefčovič est à Pékin pour obtenir des limitations volontaires des exportations chinoises de véhicules hybrides, après que la Chine les a rejetées le 7 octobre. L'Allemagne souhaite que le Royaume-Uni augmente les droits de douane sur les véhicules électriques chinois en échange de la protection des producteurs britanniques contre les futures règles européennes de préférence « Fabriqué en Europe ». La Commission envisage un contingent tarifaire sur les importations chinoises de véhicules hybrides.
Les États-Unis ont ouvert une enquête sur le mécanisme d'ajustement carbone aux frontières (MACF) en tant que barrière commerciale potentielle, alors que le mécanisme entre dans sa phase définitive couvrant l'aluminium, le ciment, les engrais, l'hydrogène, le fer et l'acier. L'Allemagne et la France pressent pour des garanties plus solides contre les fuites de carbone à mesure que les quotas gratuits sont supprimés. L'Italie et la Tchéquie demandent des quotas supplémentaires et le report du lancement du SCEQE 2.
Dix-sept dirigeants s'opposent aux coupes dans l'agriculture et la cohésion ; six contributeurs nets exigent des réductions sur le paquet de 1 980 milliards d'euros. Le Conseil européen du 15 octobre teste si la proposition franco-allemande de 80 % pour les voitures et les reports du SCEQE 2 gagnent du terrain.
Pourquoi c'est important
Les États-Unis ouvrent une enquête commerciale sur le mécanisme d'ajustement carbone aux frontières (MACF) de l'UE, et l'Allemagne lie ses exigences tarifaires envers le Royaume-Uni aux règles européennes de préférence automobile, ajoutant des pressions externes et bilatérales sans modifier les positions législatives fondamentales de l'UE.
L'agenda climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, la simplification et un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'employant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, notamment l'interdiction des voitures à essence en 2035.
La France et l'Allemagne se sont accordées pour promouvoir un objectif de réduction des émissions de 80 % pour les nouvelles voitures d'ici 2035, contre 100 % actuellement, sans mécanismes de compensation, et pour étendre la période de calcul intermédiaire de 2030 de trois à cinq ans. Macron a chargé les PDG de Michelin et de BMW de négocier des règles de « préférence européenne » pour l'industrie automobile, les deux gouvernements espérant annoncer un accord avant l'ouverture du salon de l'automobile de Paris le 12 octobre. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La proposition de la Commission de réduire l'objectif à 90 % reste non publiée.
Šefčovič est à Pékin pour obtenir des engagements volontaires sur les exportations de véhicules hybrides chinois, après que la Chine a rejeté des restrictions le 7 octobre. La Commission envisage un contingent tarifaire imposant des droits supplémentaires au-delà d'un volume d'importation spécifié, bien qu'aucun seuil ne soit fixé. Leapmotor prépare de nouveaux modèles hybrides pour l'Europe.
La Commission examine un report d'un an des règles sur les importations de méthane, prévues pour le 1er janvier 2027. L'Allemagne et la France insistent pour des garanties plus strictes contre les fuites de carbone à mesure que les quotas gratuits sont supprimés. L'Italie et la Tchéquie demandent des quotas supplémentaires via la réserve de stabilité du marché et un report du lancement de l'ETS2.
Dix-sept dirigeants de l'UE s'opposent à des coupes dans l'agriculture et la cohésion dans le prochain budget ; six contributeurs nets exigent des réductions du paquet de 1,98 billion d'euros. L'Ukraine n'accepte que des quotas de transition temporaires, rejetant des limites permanentes aux exportations.
Le Conseil européen du 15 octobre teste si la proposition franco-allemande de règle automobile à 80 % et les retards de l'ETS2 gagnent du terrain. Les ventes de véhicules électriques dans l'UE ont atteint 1,64 million de janvier à août, en hausse de 45 % sur un an.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, y compris l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
La proposition de la Commission visant à réduire l'objectif d'émissions des voitures en 2035 de 100 % à 90 % reste non publiée. L'Allemagne et la France cherchent un objectif de 80 % sans mécanismes de compensation et une période de cinq ans plutôt que trois pour l'objectif intermédiaire de 2030. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La proposition franco-allemande est attendue avant le Conseil européen du 15 octobre.
Šefčovič est à Pékin pour obtenir des engagements volontaires sur les exportations hybrides chinoises après que la Chine a rejeté les restrictions le 7 octobre. La Commission envisage un contingent tarifaire imposant des droits supplémentaires au-delà d'un volume d'importation spécifié, bien qu'aucun seuil ne soit fixé. Leapmotor prépare de nouveaux modèles hybrides pour l'Europe.
La Commission examine un report d'un an des règles sur les importations de méthane, prévues pour le 1er janvier 2027. L'Allemagne et la France font pression pour des garanties plus strictes contre les fuites de carbone à mesure que les quotas gratuits sont supprimés. L'Italie et la Tchéquie veulent des quotas supplémentaires via la réserve de stabilité du marché et le report du lancement du SEQE2.
Dix-sept dirigeants de l'UE s'opposent aux coupes dans l'agriculture et la cohésion dans le prochain budget ; six contributeurs nets exigent des réductions du paquet de 1,98 billion d'euros. L'Ukraine n'accepte que des quotas de transition temporaires, rejetant des limites permanentes à l'exportation.
La Hongrie prévoit d'accélérer le déploiement des énergies renouvelables pour réduire sa dépendance aux importations et les coûts énergétiques des entreprises. Les ventes de véhicules électriques dans l'UE ont atteint 1,64 million de janvier à août, en hausse de 45 % sur un an. Le Conseil européen du 15 octobre permettra de tester si la proposition franco-allemande d'une règle automobile à 80 % et les retards du SEQE2 gagnent du terrain.
Pourquoi c'est important
L'agenda climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, y compris l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
La proposition de la Commission visant à réduire l'objectif d'émissions des voitures en 2035 de 100 % à 90 % reste non publiée. L'Allemagne et la France cherchent un objectif de 80 % sans les mécanismes de compensation de la Commission, et souhaitent cinq ans plutôt que trois pour atteindre l'objectif intermédiaire de 2030. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La proposition franco-allemande est attendue avant le Conseil européen du 15 octobre.
Šefčovič est à Pékin pour obtenir des engagements volontaires sur les exportations hybrides chinoises après que la Chine a rejeté les restrictions le 7 octobre. La Commission envisage un contingent tarifaire imposant des droits supplémentaires au-delà d'un volume d'importation spécifié, bien qu'aucun seuil ne soit fixé. Le constructeur chinois Leapmotor prépare de nouveaux modèles hybrides pour l'Europe.
La Commission examine un report d'un an des règles sur les importations de méthane, prévues pour le 1er janvier 2027. L'Allemagne et la France insistent pour des garanties renforcées contre les fuites de carbone à mesure que les quotas gratuits sont supprimés. L'Italie et la Tchéquie demandent des quotas supplémentaires via la réserve de stabilité du marché et un report du lancement du SCE2.
Dix-sept dirigeants de l'UE s'opposent aux réductions de l'agriculture et de la cohésion dans le prochain budget ; six contributeurs nets exigent des réductions du paquet de 1,98 billion d'euros. L'Ukraine n'accepte que des quotas de transition temporaires, rejetant des limites permanentes aux exportations agricoles de l'UE.
Les ventes de véhicules électriques dans l'UE ont atteint 1,64 million de janvier à août, en hausse de 45 % sur un an. Le Conseil européen du 15 octobre testera si la proposition franco-allemande de règle automobile à 80 % et les reports du SCE2 gagnent du terrain.
Pourquoi c'est important
Seulement des confirmations progressives des positions franco-allemandes déjà connues, plus une étape d'approvisionnement pour le projet nucléaire polonais.
L'agenda climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, y compris l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
La proposition de la Commission visant à réduire l'objectif d'émissions des voitures en 2035 de 100 % à 90 % reste non publiée. L'Allemagne et la France cherchent un objectif de 80 % sans les mécanismes de compensation de la Commission, et souhaitent cinq ans plutôt que trois pour atteindre l'objectif intermédiaire de 2030. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La proposition franco-allemande est attendue avant le Conseil européen du 15 octobre.
Le commissaire au Commerce, Šefčovič, s'est rendu à Pékin le 8 octobre pour des discussions sur les exportations de véhicules chinois, après que la Chine a rejeté la demande de l'UE de limitations volontaires des exportations hybrides. La Commission envisage un mécanisme de sauvegarde temporaire qui plafonnerait les importations avec des droits de douane supplémentaires au-delà d'un seuil. Le différend porte sur les hybrides rechargeables, qui échappent aux droits anti-subventions existants de l'UE sur les véhicules électriques à batterie chinois.
La Commission examine un report d'un an des règles sur les importations de méthane, prévues pour le 1er janvier 2027. L'Allemagne et la France font pression pour des garanties plus solides contre les fuites de carbone à mesure que les quotas gratuits sont supprimés. L'Italie et la Tchéquie souhaitent des quotas supplémentaires via la Réserve de stabilité du marché et un report du lancement du SCE2.
Dix-sept dirigeants de l'UE s'opposent aux coupes dans l'agriculture et la cohésion dans le prochain budget ; six contributeurs nets exigent des réductions du paquet de 1 980 milliards d'euros. L'Ukraine n'accepte que des quotas de transition temporaires, rejetant des limites permanentes aux exportations agricoles de l'UE.
Les ventes de véhicules électriques dans l'UE ont atteint 1,64 million de janvier à août, en hausse de 45 % sur un an. Le Conseil européen du 15 octobre testera si la proposition franco-allemande de règle automobile à 80 % et les retards du SCE2 gagnent du terrain.
Pourquoi c'est important
L'agenda climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, y compris l'interdiction des voitures à essence en 2035.
Le projet de la Commission visant à réduire l'objectif d'émissions des voitures pour 2035 de 100 % à 90 % reste non publié. L'Allemagne et la France cherchent désormais un objectif de 80 % sans les mécanismes de compensation liés de la Commission, et souhaitent étendre la période de conformité pour 2030 de trois à cinq ans. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission. La proposition franco-allemande est attendue avant le Conseil européen du 15 octobre.
La Chine a rejeté la demande de l'UE de restrictions volontaires sur les exportations de voitures hybrides, poussant la Commission vers des restrictions temporaires à l'importation sur les hybrides chinois. Cette décision ajoute une dimension de politique commerciale au recalibrage automobile, citant le déficit commercial du bloc et la pression sur les constructeurs européens.
La Commission examine un report d'un an des règles sur les importations de méthane, prévues pour le 1er janvier 2027. L'Allemagne et la France insistent pour des garanties plus solides contre les fuites de carbone à mesure que les quotas gratuits sont supprimés. L'Italie et la Tchéquie demandent des quotas supplémentaires via la Réserve de stabilité du marché et un report du lancement du SCE2.
Dix-sept dirigeants de l'UE s'opposent aux coupes dans l'agriculture et la cohésion dans le prochain budget ; six contributeurs nets exigent des réductions du paquet de 1,98 billion d'euros. L'Ukraine rejette les limites permanentes des exportations agricoles de l'UE dans les négociations d'adhésion, n'acceptant que des quotas de transition temporaires.
Les ventes de véhicules électriques dans l'UE ont atteint 1,64 million de janvier à août, en hausse de 45 % sur un an. Le Conseil européen du 15 octobre est le prochain test pour savoir si la proposition franco-allemande d'un objectif de 80 % pour les voitures et les retards du SCE2 gagnent du terrain.
Pourquoi c'est important
Le rejet par la Chine des restrictions volontaires sur les exportations de voitures hybrides ouvre un nouveau front commercial pour l'UE, poussant la Commission vers des plafonds d'importation sur les hybrides chinois.
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'employant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, y compris l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
Le plan de la Commission visant à réduire l'obligation de réduction des émissions pour les voitures neuves en 2035 de 100 % à 90 % n'a pas été formellement publié. L'Allemagne et la France cherchent désormais un objectif de 80 % sans les mécanismes de compensation liés à l'approche à 90 % de la Commission, et souhaitent prolonger la période d'évaluation de la conformité pour l'étape de 2030. L'Espagne s'oppose à l'abandon de l'objectif zéro émission existant. La commission des transports du Parlement a reporté un vote sur un compromis autorisant des ventes limitées de véhicules à moteur conventionnel après 2035.
La direction de l'énergie de la Commission examine un report d'un an des règles sur les importations de méthane, qui doivent entrer en vigueur le 1er janvier 2027, mais aucune proposition formelle n'a été déposée. L'Allemagne et la France insistent pour des garanties plus solides contre les fuites de carbone à mesure que les quotas gratuits sont supprimés. L'Italie et la Tchéquie souhaitent des quotas supplémentaires via la réserve de stabilité du marché et un report du lancement de l'ETS2.
Dix-sept dirigeants de l'UE s'opposent aux coupes dans l'agriculture et la cohésion dans le prochain budget ; six contributeurs nets exigent des réductions du paquet de 1,98 billion d'euros. La Commission prépare un impôt forfaitaire sur les sociétés dont les revenus dépassent 100 millions d'euros pour aider à financer le budget et cibler les entreprises technologiques américaines. Le ministre ukrainien de l'Agriculture rejette les limites permanentes aux exportations agricoles de l'UE dans les négociations d'adhésion, n'acceptant que des quotas de transition temporaires.
Les ventes de véhicules électriques dans l'UE ont atteint 1,64 million d'unités de janvier à août, en hausse de 45 % sur un an. La réunion des ministres du climat du 12 octobre est le prochain test pour savoir si les retards de l'ETS2 et l'assouplissement de l'interdiction des moteurs à combustion gagnent du terrain parmi les États membres.
L'agenda climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures phares du Pacte vert, notamment l'interdiction des voitures à moteur thermique en 2035.
Le plan de la Commission visant à réduire l'obligation de réduction des émissions pour les voitures neuves en 2035 de 100 % à 90 % n'a pas été officiellement publié. L'Allemagne et la France cherchent un nouvel assouplissement de 10 points de pourcentage, à 80 %, lié à des règles de subventions « Fabriqué dans l'UE » plus strictes pour les constructeurs. La commission des transports du Parlement a reporté un vote sur un compromis autorisant des ventes limitées de moteurs thermiques après 2035.
La direction générale de l'énergie de la Commission examine un report d'un an des règles sur les importations de méthane, qui doivent entrer en vigueur le 1er janvier 2027, mais aucune proposition formelle n'a été déposée. L'Allemagne et la France insistent pour des garanties plus solides contre les fuites de carbone à mesure que les quotas gratuits sont supprimés. L'Italie et la Tchéquie souhaitent des quotas supplémentaires via la réserve de stabilité du marché et un report du lancement du SCEQE2.
Dix-sept dirigeants de l'UE s'opposent aux coupes dans l'agriculture et la cohésion dans le prochain budget ; six contributeurs nets exigent des réductions du paquet de 1 980 milliards d'euros. La Commission prépare un impôt forfaitaire sur les sociétés dont les revenus dépassent 100 millions d'euros pour aider à financer le budget et taxer les entreprises technologiques américaines. Le ministre ukrainien de l'Agriculture rejette des limites permanentes aux exportations agricoles de l'UE dans le cadre des négociations d'adhésion, n'acceptant que des quotas de transition temporaires.
Les ventes de véhicules électriques dans l'UE ont atteint 1,64 million d'unités de janvier à août, en hausse de 45 % sur un an. La réunion des ministres du climat du 12 octobre est le prochain test pour savoir si les retards du SCEQE2 et le recul de l'interdiction des moteurs thermiques gagnent du terrain auprès des États membres.
Pourquoi c'est important
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et au recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, y compris l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
Le plan de la Commission visant à réduire l'exigence de réduction des émissions pour les voitures neuves de 100 % à 90 % d'ici 2035 n'a pas été officiellement publié. L'Allemagne et la France cherchent désormais un assouplissement supplémentaire de 10 points de pourcentage pour atteindre un objectif de 80 %, sans compensation équivalente via des carburants à faible teneur en carbone, et ont lié leur proposition à des règles de subventions « Fabriqué dans l'UE » plus strictes pour les constructeurs. La commission des transports du Parlement a reporté un vote sur un compromis autorisant des ventes limitées de moteurs conventionnels après 2035.
La direction générale de l'énergie de la Commission examine un report d'un an des règles sur les importations de méthane, prévues pour le 1er janvier 2027, mais aucune proposition formelle n'a été déposée. Le Parlement a programmé une séance de questions sur la mise en œuvre de la réglementation sur le méthane pour la semaine du 7 octobre. L'Allemagne et la France insistent pour des garanties plus solides contre les fuites de carbone à mesure que les quotas gratuits sont supprimés. L'Italie et la Tchéquie demandent des quotas supplémentaires via la réserve de stabilité du marché et le report du lancement du SCEQE-2.
Dix-sept dirigeants de l'UE s'opposent aux coupes dans l'agriculture et la cohésion dans le prochain budget ; six contributeurs nets exigent des réductions du paquet de 1 980 milliards d'euros. Le ministre ukrainien de l'Agriculture rejette les limites permanentes des exportations agricoles de l'UE dans les négociations d'adhésion, n'acceptant que des quotas de transition temporaires.
Les ventes de véhicules électriques dans l'UE ont atteint 1,64 million d'unités de janvier à août, en hausse de 45 % sur un an. La réunion des ministres du Climat du 12 octobre est le prochain test pour savoir si les retards du SCEQE-2 et le recul de l'interdiction des moteurs à combustion gagnent du terrain parmi les États membres.
Pourquoi c'est important
Le programme climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, notamment l'interdiction des voitures à essence en 2035.
Le plan de la Commission visant à réduire l'obligation de réduction des émissions pour les voitures neuves en 2035 de 100 % à 90 % n'a pas été officiellement publié. L'Allemagne et la France souhaitent désormais un assouplissement supplémentaire de 10 points de pourcentage sans compensation équivalente via des carburants bas carbone, allant au-delà des grandes lignes de la Commission. La commission des transports du Parlement a reporté un vote sur un compromis autorisant des ventes limitées de moteurs à combustion après 2035.
La direction générale de l'énergie de la Commission examine un report d'un an des règles sur les importations de méthane, qui doivent entrer en vigueur le 1er janvier 2027, mais aucune proposition formelle n'a été déposée. Le Parlement a programmé une séance de questions sur la mise en œuvre de la réglementation sur le méthane pour la semaine du 7 octobre. L'Allemagne et la France insistent pour des garanties plus solides contre les fuites de carbone à mesure que les quotas gratuits sont supprimés. L'Italie et la Tchéquie souhaitent des quotas supplémentaires via la réserve de stabilité du marché et un report du lancement du SEQE-2.
Dix-sept dirigeants de l'UE s'opposent aux réductions de l'agriculture et de la cohésion dans le prochain budget ; six contributeurs nets exigent des réductions du paquet de 1 980 milliards d'euros. Le ministre ukrainien de l'Agriculture rejette les limites permanentes aux exportations agricoles de l'UE dans le cadre des négociations d'adhésion, n'acceptant que des quotas de transition temporaires.
Les ventes de véhicules électriques dans l'UE ont atteint 1,64 million d'unités de janvier à août, soit une augmentation de 45 % sur un an. La réunion des ministres du climat du 12 octobre sera le prochain test pour savoir si les retards du SEQE-2 et le recul de l'interdiction des moteurs à combustion gagnent du terrain parmi les États membres.
Pourquoi c'est important
L'agenda climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures phares du Pacte vert, notamment l'interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035.
L'intention de la Commission de supprimer l'interdiction effective des moteurs à combustion en 2035, rapportée le 6 octobre, n'a pas encore donné lieu à une proposition formelle. La commission des transports du Parlement a reporté un vote sur un compromis qui autoriserait environ 10 % des ventes de véhicules conventionnels ou à carburant alternatif après 2035, sous réserve de carburants à faible teneur en carbone et de mesures compensatoires.
La Commission n'a pas formellement proposé le report d'un an de l'importation de méthane que von der Leyen a annoncé le 6 octobre. Le commissaire Jørgensen a déclaré que le report ne devrait pas dépasser un an et que les gouvernements doivent être prêts à appliquer les règles une fois celui-ci terminé. L'Allemagne et la France insistent pour des garanties plus solides contre les fuites de carbone à mesure que les quotas gratuits sont supprimés. L'Italie et la Tchéquie demandent des quotas supplémentaires via la réserve de stabilité du marché et le report du lancement de l'ETS2.
Dix-sept dirigeants de l'UE s'opposent aux coupes dans l'agriculture et la cohésion dans le prochain budget ; six contributeurs nets exigent des réductions sur le paquet de 1 980 milliards d'euros. Le ministre ukrainien de l'Agriculture rejette des limites permanentes aux exportations agricoles de l'UE dans les négociations d'adhésion, n'acceptant que des quotas de transition temporaires.
Les ventes de véhicules électriques dans l'UE ont atteint 1,64 million d'unités de janvier à août, en hausse de 45 % sur un an. La réunion des ministres du Climat du 12 octobre est le prochain test pour savoir si les retards de l'ETS2 et le recul de l'interdiction des moteurs à combustion gagnent du terrain parmi les États membres.
Pourquoi c'est important
La commission des transports du PE a reporté un vote sur l'assouplissement des limites des moteurs à combustion en 2035, révélant un compromis concret autorisant environ 10 % des ventes de véhicules à moteur conventionnel après 2035.
L'agenda climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures phares du Pacte vert, notamment l'interdiction des voitures à moteur thermique en 2035.
Un haut responsable législatif de l'UE a rapporté le 6 octobre que la Commission entend supprimer l'interdiction effective de 2035 sur les nouvelles voitures à moteur thermique, le signe le plus concret à ce jour d'un recul par rapport à une mesure phare du Pacte vert. Cette décision nécessiterait une proposition formelle et l'approbation des États membres et du Parlement.
L'engagement de von der Leyen d'accorder aux exportateurs de gaz étrangers un an supplémentaire avant l'application des règles sur les importations de méthane nécessite toujours une action formelle de la Commission ainsi que l'approbation des États membres et du Parlement. Le commissaire Jørgensen a déclaré que le report ne devrait pas dépasser un an et que les gouvernements doivent être prêts à appliquer les règles une fois celui-ci terminé. L'Allemagne et la France font pression pour des garanties plus solides contre les fuites de carbone à mesure que les quotas gratuits sont supprimés, avec une discussion sur la prolongation de cette suppression de 2034 à 2038. L'Italie et la Tchéquie souhaitent que des quotas supplémentaires soient libérés via la réserve de stabilité du marché et que le lancement de l'ETS2 soit retardé.
Dix-sept dirigeants de l'UE s'opposent aux réductions de l'agriculture et de la cohésion dans le prochain budget ; six contributeurs nets exigent des réductions du paquet de 1 980 milliards d'euros. Le ministre ukrainien de l'Agriculture a rejeté des limites permanentes aux exportations agricoles de l'UE dans les négociations d'adhésion, n'acceptant que des quotas de transition temporaires.
Les ventes de véhicules électriques dans l'UE ont atteint 1,64 million d'unités de janvier à août, en hausse de 45 % sur un an. La réunion des ministres du Climat du 12 octobre est le prochain test pour savoir si les retards de l'ETS2 et le recul sur l'interdiction des moteurs thermiques gagnent du terrain parmi les États membres.
Pourquoi c'est important
Aucun nouvel événement distinct ; les conclusions réexposent l'annonce du 6 octobre sur le report des règles relatives au méthane déjà présente dans la chronique, avec seulement le plafonnement d'un an par Jørgensen comme nuance supplémentaire.
L'agenda climatique de l'UE est passé de l'expansion législative à la mise en œuvre, à la simplification et à un recalibrage axé sur la compétitivité, la Commission s'apprêtant désormais à revenir sur des mesures clés du Pacte vert, notamment l'interdiction des voitures à moteur thermique en 2035.
Un haut responsable européen a rapporté le 6 octobre que la Commission envisage d'abroger l'interdiction effective des nouvelles voitures à moteur thermique en 2035, le signe le plus concret à ce jour d'un recul par rapport à une mesure phare du Pacte vert. Cette décision nécessiterait une proposition formelle et l'approbation des États membres et du Parlement.
L'engagement de von der Leyen d'accorder aux exportateurs étrangers de gaz un an supplémentaire avant l'application des règles sur les importations de méthane nécessite encore une action formelle de la Commission ainsi que l'approbation des États membres et du Parlement. L'Allemagne et la France font pression pour des garanties plus strictes contre les fuites de carbone à mesure que les quotas gratuits sont supprimés, avec des discussions sur le report de cette suppression de 2034 à 2038. L'Italie et la Tchéquie demandent la libération de quotas supplémentaires via la réserve de stabilité du marché et le report du lancement du SCEQE-2.
Dix-sept dirigeants européens s'opposent aux coupes dans l'agriculture et la cohésion dans le prochain budget ; six contributeurs nets exigent des réductions sur le paquet de 1,98 billion d'euros. Le ministre ukrainien de l'Agriculture a rejeté des limites permanentes aux exportations agricoles vers l'UE dans le cadre des négociations d'adhésion, n'acceptant que des quotas transitoires temporaires.
Les ventes de véhicules électriques dans l'UE ont atteint 1,64 million d'unités de janvier à août, en hausse de 45 % sur un an. La réunion des ministres du Climat du 12 octobre est le prochain test pour savoir si les retards du SCEQE-2 et le recul sur l'interdiction des moteurs thermiques gagnent du terrain parmi les États membres.
Pourquoi c'est important
La Commission envisagerait d'abroger l'interdiction des voitures à moteur thermique prévue pour 2035, une mesure phare du Pacte vert, selon un haut responsable européen le 6 octobre.
Pourquoi c'est important
Aucun nouvel événement discret ; les conclusions n'ajoutent que le contexte du Salon de l'auto de Paris et une question sur la portée des accords de libre-échange concernant les règles de contenu local aux développements déjà enregistrés.
Pourquoi c'est important
Macron a enrôlé deux PDG de l'industrie majeure pour négocier les règles franco-allemandes sur l'automobile avant le salon de Paris, une initiative bilatérale concrète sur une mesure phare du Pacte vert.
La seule nouveauté est le plan national hongrois d'accélération des énergies renouvelables ; les dynamiques politiques au niveau européen concernant les règles automobiles, le SEQE et le commerce restent inchangées.
Le voyage de Šefčovič à Pékin ajoute un canal diplomatique au différend commercial sur les hybrides, mais n'entraîne aucun changement de politique.
Pourquoi c'est important
De nouvelles informations ajoutent l'opposition de l'Espagne et précisent la position franco-allemande sur les règles automobiles, mais aucun événement discret nouveau ne se produit ; l'ancre n'absorbe qu'un positionnement incrémental.
Le seul développement de ce cycle est un événement signal sur un plan de la Commission concernant l'impôt sur les sociétés, tangentiel au cœur du fil climatique.
L'événement signal ajoute la condition des règles de subventions « Fabriqué dans l'UE » à la poussée franco-allemande déjà documentée sur les voitures de 2035 ; aucun nouvel événement distinct.
L'Allemagne et la France ont convenu d'une position commune réclamant un assouplissement supplémentaire des règles automobiles pour 2035, au-delà de la proposition de la Commission, renforçant ainsi la tendance au recul sans modifier aucune décision formelle de l'UE.