Résultats financiers

Le bénéfice net après impôts de BMW a chuté de 35 % à 1,2 milliard d'euros au deuxième trimestre 2026, tandis que le chiffre d'affaires a reculé de 8 % à 31,3 milliards d'euros. La division automobile a été la plus touchée : son bénéfice d'exploitation a plongé de plus de 60 % à 629 millions d'euros, plaçant le groupe dans la situation inhabituelle de gagner plus avec les services financiers qu'avec la construction de voitures. Au premier semestre, le bénéfice net a atteint 2,9 milliards d'euros, contre 4,0 milliards d'euros un an plus tôt.

« Les défis dans l'ensemble de l'industrie automobile augmentent rapidement : une concurrence mondiale rude, des exigences réglementaires croissantes et les effets des conflits géopolitiques façonneront notre modèle d'affaires dans les années à venir. C'est pourquoi nous devons être sobres et agiles. »

Programme de suppressions d'emplois

La veille des résultats, BMW a présenté un plan de restructuration du personnel convenu avec le comité d'entreprise. Jusqu'à 8 000 emplois doivent être supprimés dans le monde, principalement en Allemagne, par le biais d'un programme de départs volontaires. Le PDG Milan Nedeljković et le président du comité d'entreprise Martin Kimmich ont présenté conjointement les mesures au personnel le 29 juillet. Un porte-parole de BMW a confirmé l'accord, bien que l'entreprise n'ait pas précisé publiquement le nombre de postes. Le coût des départs volontaires devrait atteindre une somme à trois chiffres en millions d'euros. Il s'agit de la plus importante réduction d'effectifs chez BMW depuis près de 20 ans, comparable seulement au programme lancé par l'ancien PDG Norbert Reithofer au début de 2008.

Recul en Chine et virage électrique

Le principal frein a été la Chine, où les livraisons de BMW se sont effondrées de 30,2 % au deuxième trimestre et de 20,4 % au premier semestre. Les livraisons totales du groupe ont reculé de 4,9 % à 591 000 véhicules au trimestre. En revanche, les ventes en Europe et aux États-Unis ont augmenté, portées par les modèles électriques de la Neue Klasse. Le SUV iX3 construit à Debrecen approche les 100 000 commandes, et la berline i3 construite à Munich connaît une forte demande initiale. Près d'une BMW sur trois vendue en Europe est désormais électrique.

« Après des économies de 2,5 milliards d'euros l'année dernière, nous intensifions et accélérons nos mesures d'efficacité et abordons les changements structurels de manière ciblée. Notre objectif est de réduire la complexité et la base de coûts. »

S1 20254

S1 20262,9

S1 2025

4 Md €

S1 2026

2.9 Md €

Données tirées du texte de l’article

Règlement avec Aumovio

Par ailleurs, le fournisseur Aumovio a accepté de verser 350 millions d'euros à BMW pour régler tous les litiges juridiques concernant le système de freinage défectueux MK2 qui a déclenché un rappel de plus de 1,5 million de véhicules en 2024. L'entreprise basée à Francfort, issue de Continental à l'automne 2025, n'avait provisionné que 54 millions d'euros pour le litige, de sorte que le règlement pèsera sur son résultat du deuxième trimestre. Dans le même temps, BMW et Aumovio ont annoncé un accord d'approvisionnement et de développement à long terme d'une valeur de plus d'un milliard d'euros, le système MK2 devant être livré jusqu'au milieu de la prochaine décennie.

Perspectives

BMW a maintenu ses prévisions annuelles, qu'elle avait abaissées en juin, et qui indiquent désormais une baisse du bénéfice avant impôts. Le directeur financier Walter Mertl a déclaré que l'entreprise accélérait ses mesures d'efficacité et utilisait la numérisation et l'intelligence artificielle pour réduire les coûts. La restructuration, a ajouté Nedeljković, est une première étape rapide pour aligner l'organisation sur des conditions durablement modifiées.