Changement de direction

Markus Haupt, le directeur général allemand de Seat et Cupra, a été élu à l'unanimité président de l'association espagnole des constructeurs automobiles et de camions Anfac le 19 juin 2026. Il succède à Josep Maria Recasens, qui a quitté le groupe Renault pour devenir PDG de l'entreprise de défense espagnole Indra. Cette passation de pouvoir s'inscrit dans une tendance : depuis 2018, la présidence d'Anfac alterne entre des cadres dirigeants du groupe Renault et de Seat, la marque espagnole détenue par Volkswagen.

« Mon objectif principal est de renforcer l'industrie espagnole pour améliorer sa compétitivité. Nous devons avoir l'ambition de continuer à croître. Si nous n'agissons pas maintenant, nous mettons toute notre industrie en danger. »

Haupt, qui est moitié espagnol et a étudié à Barcelone, a rejoint Volkswagen en 2001 et a précédemment dirigé l'usine de Navarre à Pampelune. Il est devenu PDG de Seat et Cupra en octobre 2025, succédant à Wayne Griffiths, et est désormais le 16e président d'Anfac. Son mandat initial est de deux ans.

Urgence du plan Auto 2030

Lors de sa première conférence de presse à Madrid, Haupt a souligné que le secteur attendait le déploiement du « Plan España Auto 2030 », une stratégie quinquennale soutenue par le gouvernement qui vise à mobiliser 6 milliards d'euros d'investissements publics et 40 milliards d'euros de sources privées. Il a déclaré que ce plan était « désespérément » nécessaire pour l'industrie et que l'accent devait désormais passer de la planification à l'exécution.

« Il est temps de passer du plan à l'action. »

L'une des premières mesures du plan est un système d'incitations fiscales pour les acheteurs de véhicules électriques, annoncé fin 2025 mais toujours pas approuvé. Haupt a noté qu'il n'y a toujours pas de date concrète pour son lancement et s'est engagé à rencontrer la présidence, le ministère de l'Industrie et d'autres autorités pour le faire avancer. Il a soutenu que toute aide doit être facile à comprendre, avec des délais et des limites clairs, pour donner confiance aux clients.

Concurrence chinoise et production

Un thème central des débuts de Haupt a été la croissance rapide des marques automobiles chinoises en Espagne. En 2025, 27 marques chinoises détenaient 10,2 % de part de marché, tandis que la production nationale est passée de 2,37 millions de véhicules en 2024 à 2,27 millions d'unités, même si les immatriculations ont grimpé à 1,14 million.

« Ils nous ont invités il y a 50 ans à participer à leur industrie, et maintenant nous n'avons rien à inventer. Ils doivent commencer à fabriquer en Europe, car c'est le seul moyen de garantir une concurrence loyale entre les constructeurs. »

Recasens a fait écho à cette préoccupation, prévoyant que les marques chinoises pourraient atteindre une part de 20 % en Europe si la capacité de fabrication continue de s'éroder.

Collaboration défense-automobile

Haupt a révélé que le gouvernement espagnol a demandé aux industries automobile et de défense d'explorer des projets communs, compte tenu de la nécessité d'une capacité de production supplémentaire dans le secteur de la défense. Il a confirmé que plusieurs initiatives sont à l'étude mais a souligné qu'aucune négociation active n'est en cours. Recasens, désormais à la tête d'Indra, a reconnu que les deux secteurs opèrent à des échelles très différentes mais a soutenu que les tensions géopolitiques rendent nécessaire de puiser dans toutes les capacités industrielles et technologiques.

Avertissements de Recasens

Dans ses remarques d'adieu, Recasens a dressé un tableau sombre du déclin de l'industrie, déclarant que l'Espagne avait perdu l'équivalent d'une usine entière et l'Europe l'équivalent de dix usines définitivement fermées. Il a insisté sur le fait que la seule voie de croissance pour le continent est la mobilité électrique.

« Le seul vecteur de croissance en Europe va être, qu'on le veuille ou non, le véhicule électrique. »

Il a également défendu les protections « Fabriqué en Europe », avertissant que sans elles, l'Europe continuerait à vendre des voitures mais pas à les produire, et a appelé à une réglementation stable et réaliste qui écoute les voix de l'industrie avant de légiférer.