La vignette numérique s'appliquera aux voitures et camionnettes immatriculées en Belgique et à l'étranger sur les autoroutes et les routes régionales avec une vitesse limitée à 70 km/h ou plus à partir du 1er mai 2027, selon le protocole interrégional.
Les vignettes annuelles vont de 90 euros pour les véhicules électriques à 100 euros pour les voitures Euro 4 et 125 euros pour les véhicules d'avant 2005. Les passes journalières coûtent entre 8,10 et 11,25 euros, selon la classe d'émission.
Les conducteurs sans vignette valide s'exposent à des pénalités croissantes de 70, 140 et 210 euros pour les infractions successives, contrôlées par des caméras ANPR et des contrôles mobiles.
Le gouvernement flamand discutera de l'accord de coopération le 10 juillet 2026, avec une annonce prévue vers 13h00. Le plan devra ensuite être notifié à la Commission européenne d'ici le 1er août.
Le ministre flamand des Finances, Ben Weyts, a promis aucune augmentation nette pour les conducteurs flamands, la taxe routière existante étant réduite pour compenser. Les détails de la compensation pour la Wallonie et Bruxelles restent à préciser.
Les Pays-Bas ont précédemment tenté de bloquer le plan et ont contesté avec succès un péage allemand similaire devant la Cour de justice de l'Union européenne en 2019. Le droit de l'UE exige un traitement égal des usagers nationaux et étrangers.
Après des décennies de négociations bloquées, les trois régions de Belgique (Flandre, Wallonie et Bruxelles) sont parvenues à un accord de coopération sur une vignette routière nationale. Plusieurs journaux belges, dont De Tijd et De Morgen, ont rapporté les détails vendredi matin. Le gouvernement flamand devrait discuter et valider le protocole lors de son conseil ministériel aujourd'hui. S'il est approuvé, le plan sera soumis à la Commission européenne pour notification d'ici le 1er août 2026.
La vignette sera obligatoire pour tous les véhicules de moins de 3,5 tonnes, qu'ils soient immatriculés en Belgique ou à l'étranger. Les camions restent soumis au système de redevance kilométrique existant. Les motocyclistes ne sont pas encore couverts par le texte convenu.
Les conducteurs achèteront la vignette en ligne via un site web ou une application, en la liant directement à leur plaque d'immatriculation. Il s'agit d'un produit exclusivement numérique, sans vignette physique. Le contrôle reposera sur des caméra ANPR et des équipes d'inspection mobiles.
La vignette peut être achetée pour un jour, dix jours, un mois, deux mois ou une année entière. Les prix varient en fonction des émissions de CO2 du véhicule. La catégorie la plus propre, les véhicules électriques, paiera 90 euros pour une vignette annuelle, tandis que les voitures répondant au moins aux normes Euro 4 paieront 100 euros. Les véhicules les plus polluants, immatriculés avant 2005, se verront appliquer le taux annuel le plus élevé, soit 125 euros. Les tarifs journaliers vont de 8,10 euros pour les voitures électriques à 11,25 euros pour les modèles plus anciens et plus polluants, selon la proposition divulguée.
« Wie zonder vignet over de Belgische wegen rijdt kan een boete van 70 euro krijgen. »
Les amendes augmentent en cas de récidive : 70 euros pour une première infraction, 140 euros pour la deuxième et 210 euros pour la troisième.
La vignette couvre toutes les autoroutes, les rocades et autres routes régionales où la vitesse est limitée à 70 km/h ou plus. Les conducteurs qui n'utilisent leur voiture que pour de courts trajets locaux sur des routes secondaires devraient être exemptés.
Données tirées du texte de l’article
Cette mesure est conçue pour rapporter plusieurs centaines de millions d'euros par an. Le gouvernement flamand a déjà inscrit 130 millions d'euros dans son budget comme recettes attendues, tandis que les médias néerlandais citent une estimation plus large de 200 millions d'euros. Les gouvernements régionaux insistent sur le fait que la nouvelle taxe sera neutre sur le plan des recettes pour les résidents belges, des réductions de la taxe routière existante compensant le coût.
« Dit betekent in de praktijk geen verhoging van de huidige tarieven voor de Vlaming. »
La manière dont la Wallonie et Bruxelles prévoient de compenser leurs propres résidents reste floue. Selon Hajo Beeckman, expert en trafic de la VRT, de nombreux détails du mécanisme de compensation pour les conducteurs flamands sont encore vagues.
Le plan a suscité une vive attention aux Pays-Bas, où les résidents des provinces frontalières se rendent fréquemment en Belgique pour le travail, les achats ou le carburant moins cher. Le gouvernement néerlandais a tenté plus tôt cette année de persuader la Belgique d'abandonner la vignette, selon l'ancien ministre démissionnaire Robert Tieman.
« Dat lijkt mij in ieder geval het proberen waard. Maar ik ga ook met respect om met wat er in het Belgische parlement gebeurt. »
Le droit de l'UE exige que toute vignette s'applique également aux usagers nationaux et étrangers. La disposition ressemble à la tentative antérieure de l'Allemagne d'instaurer un péage autoroutier, annulée par la Cour de justice de l'Union européenne en 2019 après un recours des Pays-Bas. Cette affaire portait sur un système où les conducteurs étrangers payaient l'intégralité du péage tandis que les résidents allemands bénéficiaient d'un allègement fiscal équivalent. Les gouvernements régionaux belges maintiennent qu'une compensation nationale est autorisée tant que la vignette elle-même traite tous les usagers de manière identique.
L'approbation finale du gouvernement flamand est à l'ordre du jour d'aujourd'hui, avec une annonce prévue vers 13h00 par le bureau du ministre wallon de la Mobilité. Si le calendrier est respecté, le système serait mis en service le 1er mai 2027, laissant aux conducteurs un peu moins de dix mois pour se préparer à cette nouvelle obligation.
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Les conducteurs belges et les visiteurs étrangers devront se procurer une vignette numérique pour emprunter les autoroutes et les principales routes régionales à compter du 1er mai 2027, à la suite d'un accord interrégional dont la finalisation est attendue ce jour.
Texte IA fondé sur les articles de vrtnws.be, La Libre.be, Telegraaf et d’autres médias. Publié .