En bref
Les 31 corridors restants de la nouvelle carte des bus longue distance ont été annoncés le 15 juin, complétant un réseau de 34 corridors desservant plus de 30 millions de passagers par an.
Le ministère prévoit une baisse du prix moyen des billets à 0,06715 euro par passager-kilomètre et consacrera 8,6 millions d'euros par an au soutien de 10 lignes moins fréquentées.
L'autorité de la concurrence soutient que le modèle de concession exclut les petits opérateurs et devrait être libéralisé pour les lignes dépassant 100 km où la concurrence est viable.
La nouvelle carte conserve 2 294 arrêts dans 1 682 municipalités tout en ajoutant des services directs entre les grandes villes.
Ce que comprend la nouvelle carte
Le ministère des Transports a annoncé le 15 juin que les 31 corridors restants du nouveau réseau national de bus seraient soumis à consultation publique. Avec les trois liaisons déjà approuvées (Castro Urdiales–Bilbao, Madrid–Valence et Madrid–Saragosse–Barcelone), la carte complète couvre 34 corridors, 600 lignes, 2 294 arrêts et 1 682 municipalités, s'étendant sur 190 424 kilomètres. Les estimations ministérielles prévoient un nombre annuel de passagers supérieur à 30 millions.
Tarifs et viabilité
Le changement principal est une baisse projetée de 22 % des tarifs moyens, ce qui correspond à un tarif standard de 0,06715 euro par passager-kilomètre. Dix corridors à la demande plus faible bénéficieront d'un soutien public annuel de 8,6 millions d'euros pour maintenir les services. Les lignes conserveront tous les arrêts et fréquences actuels tout en ajoutant des liaisons directes entre les plus grandes villes pour réduire les temps de trajet.
« Le système de bus public est ce qui relie le mieux notre pays, car il atteint chaque recoin. »
Le différend avec la concurrence
Le modèle de concession, dans lequel un opérateur unique détient une licence exclusive pour chaque corridor, fait face à une forte opposition. La CNMC a fait valoir que les obligations de service public devraient être réservées aux lignes que le marché ne peut pas desservir de manière rentable et que la conception des appels d'offres (grands lots de contrats, exigences en matière de véhicules et critères d'expérience) écarte les petits concurrents. Des sources du secteur ont déclaré à La Razón que les conditions sont « condamnées à être judiciarisées ».
« Cette carte respecte et conserve tous les arrêts et fréquences actuels et ajoute des liaisons directes entre les plus grandes villes pour rendre les voyages plus rapides. »
Prochaines étapes
Les avant-projets apparaîtront prochainement au BOE, déclenchant une consultation de 30 jours ouvrables. Après examen des contributions, le plan définitif sera soumis au Conseil des ministres pour approbation. L'objectif du gouvernement est de faire valider l'ensemble de la carte avant la fin de 2026.