En bref
Le ministre Dariusz Klimczak a inauguré le début physique du projet Przylądek Pomerania à Świnoujście ; la route devrait être ouverte dans 10 mois.
Le nouveau port disposera d'un quai de 1,3 km, d'un bassin de 17 m de profondeur, de 186 ha de terres gagnées sur la mer et d'un amarrage simultané pour trois grands navires, visant une mise en service entre 2029 et 2030.
Quelques minutes après l'inauguration, Gróbarczyk a publié une lettre du ministère des Finances datée du 30 avril 2026 montrant que plus de 1,6 milliard de zł initialement réservés au programme de Świnoujście ont été redirigés vers d'autres besoins du ministère des Infrastructures.
La lettre signée par le sous-secrétaire Jurand Drop a signalé des blocages de dépenses presque totaux de près de 355 millions de zł et des décaissements minimes sur le projet pendant trois ans, la différence étant utilisée ailleurs.
L'ancien ministre a déclaré que le terminal « n'a pas de financement garanti » et a demandé à la Cour suprême des comptes d'enquêter, accusant le gouvernement de tromper le public.
- 13 juil.La construction de la route technique commence à Świnoujście.
- 13 maiLa route technique devrait être prête (dans les 10 mois).
- 2029-2030Le terminal à conteneurs en eau profonde devrait devenir opérationnel.
Cérémonie de lancement et contre-attaque politique
Le lundi 13 juillet à Świnoujście, le ministre des Infrastructures Dariusz Klimczak a inauguré la construction d'une route technique pour le terminal à conteneurs en eau profonde Przylądek Pomerania. Le ministère l'a qualifié de plus grand investissement de l'histoire de l'Autorité portuaire de Szczecin et Świnoujście, qui dure depuis plus de 75 ans. Presque immédiatement, l'ancien ministre de l'Économie maritime Marek Gróbarczyk, du parti d'opposition Droit et Justice (PiS), a publié une correspondance du ministère des Finances qui, selon lui, montrait que plus de 1,6 milliard de zł réservés au programme avaient été détournés ailleurs.
« Nous commençons par la construction d'une route technique. C'est le début physique de ce méga-investissement que l'économie maritime polonaise attendait. Un investissement de 10 milliards de zlotys changera le visage de l'économie maritime polonaise. Nous pourrons concurrencer les ports européens les plus importants parce que nous avons opté pour un projet véritablement audacieux. »
Grobarczyk a répondu sur les réseaux sociaux que le gouvernement n'avait reçu que l'autorisation de construire la route technique, pas le terminal lui-même, et a déposé une notification auprès de la Cour suprême des comptes (NIK).
Échelle et spécifications du nouveau terminal
Przylądek Pomerania sera un tout nouveau port extérieur à l'est du brise-lames du GNL sur des terres gagnées sur la mer dans la baie de Poméranie. Le projet créera 186 hectares de nouvelles terres, près de 3 km de quai avec brise-lames, un bassin portuaire de 17 mètres de profondeur et un quai de 1,3 km pour le terminal à conteneurs en eau profonde. La capacité annuelle de manutention est visée à 2 millions d'EVP. Le terminal pourra servir trois navires simultanément : deux de 400 mètres de long et un de 250 mètres, accueillant les plus grands porte-conteneurs océaniques entrant dans la Baltique.
Le chenal d'accès sera approfondi sur plus de 70 km, et un nouveau réseau ferroviaire et routier sera construit, comprenant plus de 47 hectares d'aménagement ferroviaire et routier, deux voies d'approche de plus de 3 km, une voie de garage du terminal et une liaison routière de 2 km. Le port est conçu pour un double usage civil et militaire et utilisera des technologies de manutention zéro émission avec alimentation à quai pour réduire le bruit et les émissions d'échappement. L'arrière-pays devrait couvrir la Pologne, l'Allemagne, la République tchèque, la Slovaquie, et même l'Autriche et la Hongrie.
Calendrier et coûts
Klimczak a déclaré que la route technique sera prête dans environ 10 mois ; le terminal devrait entrer en service entre 2029 et 2030. L'enveloppe totale du projet est d'environ 10 milliards de zł. La partie dont l'Autorité portuaire de Szczecin et Świnoujście est directement responsable coûte environ 1,5 milliard de zł, couvrant le quai, le bassin et les travaux de terrassement. Le reste est un investissement d'infrastructure d'État.
« La question la plus importante est d'intégrer le nouveau port dans le réseau ferroviaire et routier. C'est indispensable pour atteindre le débit le plus élevé possible et pour que le port gagne de l'argent et crée les meilleures conditions pour les affaires. »
Les 1,6 milliard manquants : documents du ministère des Finances
Grobarczyk a publié une lettre du ministère des Finances datée du 30 avril 2026, signée sous l'autorité du ministre des Finances par le sous-secrétaire d'État Jurand Drop. Elle indique que le programme de Świnoujście avait fait face à des blocages de dépenses totalisant près de 355 millions de zł depuis le début et que les dépenses réelles en 2023–2025 se sont élevées à peine à 2,5 millions de zł.
« JE RÉVÈLE ! Les documents du ministère des Finances montrent que 1,6 milliard de zł alloués au terminal à conteneurs de Świnoujście ont disparu ! Le ministère des Infrastructures exige plus de 7 milliards de zł que le gouvernement Tusk n'a pas ! Où est passé cet argent ? »
La lettre du ministère des Finances dit explicitement que les différences dépassant 1,6 milliard de zł ont été réaffectées par le payeur à d'autres besoins du ministre des Infrastructures. Grobarczyk a ajouté que le terminal n'a pas de financement garanti et a qualifié l'événement de lancement du gouvernement de « tromper le peuple polonais ».
- Dépenses bloquées
- 355 millions de zł
- Dépenses réelles 2023-2025
- 2.5 millions de zł
- Redirigé vers d'autres besoins du ministère
- 1600 millions de zł
Données tirées du texte de l’article