Le bénéfice chute en raison de la faiblesse en Chine et de l'arrêt de l'ID.4

Le bénéfice net du groupe Volkswagen a chuté de 30,7% à 3 103 millions d'euros au premier semestre 2026, contre 4 476 millions d'euros un an plus tôt. Le chiffre d'affaires était quasiment stable à 158 102 millions d'euros, en baisse de 0,2%. Le bénéfice d'exploitation a baissé de 11,6% à 5 931 millions d'euros, faisant reculer la marge opérationnelle de 4,2% à 3,8%. Au seul deuxième trimestre, le bénéfice net a chuté de 32,9% à 1 538 millions d'euros, tandis que le chiffre d'affaires a légèrement augmenté de 2% à 82 444 millions d'euros. Le groupe attribue environ 500 millions d'euros de cette baisse à l'interruption de la production de l'ID.4 et à un mix de ventes moins favorable.

Bénéfice net S1 20254 476

Bénéfice net S1 20263 103

Bénéfice d'exploitation S1 20256 710

Bénéfice d'exploitation S1 20265 931

Bénéfice net S1 2025

4476 millions d'euros

Bénéfice net S1 2026

3103 millions d'euros

Bénéfice d'exploitation S1 2025

6710 millions d'euros

Bénéfice d'exploitation S1 2026

5931 millions d'euros

Données tirées du texte de l’article

L'effondrement des ventes en Chine compense les gains ailleurs

Les ventes de véhicules du groupe ont chuté de 8,4% pour s'établir à un peu moins de quatre millions d'unités, plombées par une chute de 31,6% en Chine, selon un rapport, tandis qu'une autre source estime le déclin chinois à 26%. L'intensification de la concurrence locale a durement frappé le géant asiatique. En revanche, l'Amérique du Sud a progressé de 5,2%, l'Europe centrale et orientale de 9,6%, l'Europe occidentale de 1,3% et l'Amérique du Nord de 0,9%. Le chiffre d'affaires en Amérique du Nord a tout de même baissé de 2,5%, en partie à cause des droits de douane imposés par l'administration Trump, et le chiffre d'affaires en Asie-Pacifique a chuté de 23%.

La restructuration s'accentue avec jusqu'à 100 000 suppressions d'emplois

Volkswagen poursuit une vaste réorganisation. Un plan présenté en 2025 visait déjà 50 000 suppressions d'emplois, principalement chez la marque VW (35 000) et le reste chez Audi et Porsche. La semaine dernière, le PDG Oliver Blume a déclaré à une publication interne que le groupe envisageait des réductions plus profondes, pouvant atteindre 100 000 postes dans le monde. Le groupe entend également réduire de moitié sa gamme de modèles et diminuer de 75% la variété des composants, tout en réduisant sa capacité de production annuelle de 12 à 9 millions de véhicules.

« L'environnement reste extrêmement difficile pour l'industrie automobile, avec des crises géopolitiques, des guerres commerciales, une réglementation élevée et une concurrence qui s'intensifie. »

Seat inverse la tendance avec un bénéfice triplé

Alors que le groupe mère a connu des difficultés, la filiale espagnole Seat a affiché une nette amélioration. Son bénéfice d'exploitation a augmenté de 222% pour atteindre 122 millions d'euros, contre 38 millions d'euros un an plus tôt, sur un chiffre d'affaires de 7 700 millions d'euros (en hausse de 1,3%). Ce redressement a été porté par une nouvelle stratégie d'entreprise, un programme de discipline des coûts et la suppression des droits de douane supplémentaires de l'UE sur la Cupra Tavascan. La marge opérationnelle de Seat a atteint 1,6%, en hausse de 1,1 point de pourcentage. Les livraisons de Cupra ont atteint un record au premier semestre de 170 100 unités, en hausse de 1,5%, et la Cupra Raval, une voiture électrique récemment lancée, construite à Martorell aux côtés de la Volkswagen ID.Polo, a généré 70 000 commandes, soit le double des prévisions initiales. Au total, les livraisons de Seat ont augmenté de 2% pour atteindre 329 000 unités.

« Seat & Cupra continue d'avancer à un bon rythme et de démontrer sa résilience dans un contexte exigeant. Les mesures que nous avons mises en œuvre produisent des résultats tangibles. »

Les perspectives s'assombrissent pour l'année

Volkswagen a revu à la baisse ses prévisions pour 2026, s'attendant désormais à des ventes de véhicules stables ou en baisse de 3% sur l'ensemble de l'année. La marge opérationnelle du groupe est projetée à 3,8%, contre 4,2% auparavant. Malgré une hausse de 50% des commandes de véhicules électriques, l'entreprise ne s'attend pas à une croissance du bénéfice pour le reste de l'année.