En bref
Le Conseil des ministres a approuvé le cadre DORA III pour 2027 à 2031, finançant 13 milliards d'euros de travaux aéroportuaires grâce aux recettes d'exploitation d'Aena.
Les redevances aéroportuaires augmenteront d'environ 0,33 % par an, soit trois centimes d'euro par passager, après une hausse cumulée de 11 % depuis 2024.
Le PDG d'Aena, Maurici Lucena, a confirmé que l'extension de la piste côté mer d'El Prat près de La Ricarda sera retardée jusqu'après 2030, malgré 1,76 milliard d'euros de travaux sur les terminaux et l'aérodrome.
Le plan alloue 50,3 millions d'euros à Asturias, 9 millions d'euros à Albacete et 5,2 millions d'euros à Badajoz pour des améliorations de sécurité, de piste et d'équipement.
Cadre national et ajustements tarifaires
Le Conseil des ministres espagnol a approuvé le Document de réglementation aéroportuaire pour 2027 à 2031 le 15 septembre 2026, établissant un plan d'investissement de 13 milliards d'euros dans l'ensemble des installations gérées par l'État. Le cadre, désigné comme DORA III, sera entièrement financé par les recettes d'exploitation d'Aena plutôt que par le budget central de l'État. Aena prévoit une croissance moyenne du trafic aérien de 1,8 % par an sur la période de cinq ans. Les redevances aéroportuaires s'ajusteront de 0,33 % par an, soit l'équivalent de trois centimes d'euro par passager, après une augmentation cumulée de 11 % des frais depuis 2024. Le ministre des Transports et de la Mobilité durable, Óscar Puente, a décrit la structure tarifaire mise à jour comme très compétitive pour les compagnies aériennes.
Investissements et retards à Barcelone-El Prat
Les aéroports catalans recevront 1,96 milliard d'euros dans le cadre du plan, dont jusqu'à 1,76 milliard d'euros attribués directement à Barcelone-El Prat. Les travaux prévus comprennent des reconfigurations structurelles dans les terminaux 1 et 2, des améliorations des aires de stationnement au terminal 2, l'entretien des pistes transversales, et plus de 100 millions d'euros pour le refection et l'éclairage de la piste côté mer. Le plan alloue 191,25 millions d'euros aux travaux préparatoires préliminaires, mais reporte l'extension physique de la piste au-dessus de la lagune protégée de La Ricarda. Le directeur général d'Aena, Maurici Lucena, a confirmé que l'allongement de la piste et la construction du terminal satellite attendront le cycle réglementaire ultérieur après 2030.
« Le terminal satellite, l'extension de la piste, l'allongement et d'autres réformes sur l'aérodrome figureront déjà dans DORA IV. »
Mises à niveau des aéroports régionaux
Le paquet réglementaire attribue des financements ciblés aux petits hubs régionaux pour mettre à jour les installations techniques et les infrastructures de sécurité. L'aéroport d'Asturias recevra 50,3 millions d'euros pour le refection de la piste, l'extension du salon de départ international, le remplacement des passerelles d'embarquement et les équipements de contrôle de sécurité. L'aéroport d'Albacete se voit attribuer 9 millions d'euros pour le refection de la piste, des véhicules d'entretien hivernal et des améliorations de la régulation climatique. En Estrémadure, l'aéroport de Badajoz recevra 5,2 millions d'euros pour renouveler les véhicules de lutte contre l'incendie, moderniser les aides visuelles et évaluer un système d'atterrissage aux instruments de catégorie supérieure pour prévenir les perturbations dues au brouillard.
- Barcelona-El Prat
- 1760 €M
- Asturias
- 50.3 €M
- Albacete
- 9 €M
- Badajoz
- 5.2 €M
Données tirées du texte de l’article
Entre janvier et août 2026, l'aéroport d'Asturias a traité 1 513 213 passagers, ce qui reflète une augmentation de 10,5 % par rapport à la même période de 2025. Le trafic commercial intérieur a atteint 1 237 623 passagers sur la période de huit mois, tandis que le trafic international a représenté 272 467 voyageurs.
- Vols intérieurs
- 1237623 passagers
- Vols internationaux
- 272467 passagers
Données tirées du texte de l’article
Frictions politiques et réactions du secteur
Le paquet d'investissement a suscité des réactions opposées de la part des partis politiques et des groupes du secteur aérien. Le ministre de la Culture et porte-parole de Sumar, Ernest Urtasun, s'est opposé à toute nouvelle croissance de la capacité aéroportuaire et a exhorté la Commission européenne à intervenir contre la construction dans les zones humides protégées Natura 2000 du delta du Llobregat.
« Nous rejetons le modèle de continuer à étendre les capacités aéroportuaires. »
La fédération d'entreprises catalane Foment del Treball a exprimé sa déception quant au projet de piste différé, tout en notant que le financement préparatoire maintient les plans à long terme. Le vice-président de Foment, Lluís Moreno, a noté que les travaux retardés finiront par procéder malgré l'opposition politique.
« Nous avons perdu 5 ans quand le gouvernement en 2021 a dit non à l'expansion. »
L'association d'entreprises catalane Pimec a déclaré que l'omission des améliorations structurelles de capacité restreint la connectivité internationale pour les entreprises locales. Le transporteur à bas prix Ryanair, qui a supprimé environ trois millions de sièges dans les aéroports régionaux espagnols en 2025 et 2026 lors de disputes avec le ministre des Transports Óscar Puente, a bien accueilli le plafonnement des frais mais a averti que l'absence de baisse des redevances pourrait inciter le redéploiement des avions Boeing 737 MAX-10 à venir vers d'autres marchés.