Les ventes organiques de la division ont reculé de 5 % au troisième trimestre, contre une baisse attendue de 1,8 % dans le consensus Visible Alpha, et le chiffre d'affaires du groupe, à 18,5 milliards d'euros, a progressé de 1 % en organique.
Reuters évalue la perte à environ 350 milliards de dollars pour les dix premières sociétés de l'indice STOXX Europe Luxury 10 cette année, tandis que l'action LVMH a perdu plus de 40 %.
L'accord, annoncé par Maros Sefcovic le vendredi 9 octobre, plafonne les importations à 350 000 véhicules par an à partir de début décembre, et les dirigeants de l'UE l'examinent au sommet de Bruxelles le jeudi 15 octobre.
Les livraisons de BMW au troisième trimestre ont reculé de 6,3 % et ses ventes en Chine ont chuté d'un quart, tandis que les marques chinoises détenaient près de 11 % du marché automobile européen au deuxième trimestre selon Schmidt Automotive Research.
Les valeurs européennes du luxe ont lourdement chuté cette année. Reuters évalue la perte à environ 350 milliards de dollars de capitalisation pour les dix premières sociétés de l'indice STOXX Europe Luxury 10, tandis qu'un autre article de Reuters cite environ 330 milliards d'euros pour les principaux groupes du continent. LVMH a perdu plus de 40 % depuis janvier, et les quatre grands (LVMH, Hermès, Kering et Richemont) ont vu leur capitalisation cumulée presque divisée par deux depuis 2024 environ. Richemont, centré sur les montres et la joaillerie, fait exception.
LVMH a publié ses chiffres du troisième trimestre le lundi 12 octobre. Les ventes de sa division mode et maroquinerie, qui représente près de la moitié du chiffre d'affaires du groupe, ont reculé de 5 % en organique, alors que le consensus Visible Alpha tablait sur une baisse de 1,8 %. Le chiffre d'affaires du groupe a atteint 18,5 milliards d'euros, en hausse de 1 % en organique, en deçà de la croissance de 1,3 % attendue par les analystes. La croissance de la branche montres et joaillerie, qui comprend Bulgari et Tiffany, est tombée à 6 %, contre 9 % plus tôt dans l'année. Quatre analystes sell-side ont abaissé leurs objectifs de cours sur LVMH de 9 % en moyenne, et l'action perdait 1,5 % à 07h30 GMT mardi.
Données tirées du texte de l’article
Interrogée sur les perspectives de reprise de Louis Vuitton, la directrice financière du groupe, Cecile Cabanis, a déclaré aux analystes :
« Cela prend un peu de temps, mais je ne pense pas qu'il existe beaucoup de raccourcis. »
La Chine, qui a porté la croissance du luxe pendant près de deux décennies, connaît une stagnation des ventes depuis le boom post-pandémie. Público attribue une large part de cette faiblesse à la crise immobilière et note qu'une offensive fiscale contre les particuliers fortunés constitue le dernier problème des marques. Corriere della Sera évoque un ralentissement économique, un marché immobilier atone, une incertitude financière et un contrôle fiscal chinois plus étroit sur les actifs détenus à l'étranger. Le même journal indique que Louis Vuitton perd du terrain tandis qu'Uniqlo et Zara séduisent des acheteurs plus attentifs à la qualité, au style et au prix. Federico Bonelli, associé senior chez Impacta Strategy et ancien PDG de Pinko, a déclaré au Corriere :
« L'argent n'a pas disparu : il est devenu plus sélectif. »
Les analystes de JPMorgan ont écrit à leurs clients que le marché chinois semble avoir reculé plus que craint, et ils anticipent de nouvelles pressions sur l'ensemble du secteur. À Paris, les actions Hermès, Kering et Richemont ont cédé entre 1 % et 2,2 %, tandis que LVMH s'échangeait à son plus bas niveau depuis six ans, selon Público.
Le vendredi 9 octobre, Maros Sefcovic, le responsable du commerce de l'UE, a annoncé depuis Pékin qu'un arrangement sur les voitures hybrides avait été conclu avec la Chine. Le plafond est fixé à 350 000 hybrides importés par an, applicable à partir de début décembre, et il augmentera de 6 % par an ensuite. Selon les informations disponibles, l'arrangement pourrait réduire de plus de moitié les expéditions chinoises d'hybrides vers l'Europe. Les chefs d'État et de gouvernement de l'UE examinent l'accord lors du sommet de Bruxelles le jeudi 15 octobre, dans le cadre d'un effort visant à rééquilibrer un déficit commercial qui dépasse désormais 1 milliard d'euros (1,12 milliard de dollars) par jour.
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Les données douanières chinoises évaluent les expéditions d'hybrides vers le bloc à 7,5 milliards de dollars au premier semestre 2026, contre 2,5 milliards un an plus tôt, soit un triplement. Le chiffre du premier semestre était près de neuf fois supérieur aux 845 millions de dollars exportés en 2021. Par ailleurs, l'euro est tombé à son plus bas niveau depuis trois ans et demi face au yuan offshore chinois, sous l'effet des tensions liées à la dette française. Dans un commentaire pour Reuters, Mike Dolan soutient que ce mouvement de change amortit la concurrence face à une vague imminente d'expéditions chinoises.
BMW a annoncé mardi que ses livraisons mondiales du troisième trimestre avaient reculé de 6,3 % sur un an, avec des ventes en Chine en baisse d'un quart. Ses chiffres incluent Mini, et BMW rejoint d'autres constructeurs allemands qui publient des volumes trimestriels plus faibles à mesure que les rivaux chinois gagnent du terrain. Au deuxième trimestre, des constructeurs chinois comme BYD et Geely représentaient près de 11 % du marché automobile européen, selon Schmidt Automotive Research.
Les constructeurs européens répondent par la nostalgie. La Renault 5 électrique, lancée pour la première fois en 1972, est devenue la voiture électrique de taille moyenne la plus vendue en Europe depuis le début de 2026, et le groupe a augmenté son chiffre d'affaires du premier semestre de 9 %. Stellantis a dévoilé une Citroën 2CV électrique au Mondial de l'automobile de Paris la semaine du 12 octobre, et la Volkswagen ID. Polo électrique s'inspire largement de la Golf des années 1980, avec un mode tableau de bord rétro en option qui diffuse de la musique depuis une cassette virtuelle.
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Les ventes de mode et maroquinerie de LVMH ont reculé de 5 % au troisième trimestre, bien en deçà des attentes, sur fond d'affaiblissement de la demande chinoise. Les principales valeurs du luxe européen ont perdu environ 350 milliards de dollars cette année, tandis que l'accord sino-européen sur les voitures hybrides et le décrochage de BMW en Chine accentuent la pression sur l'industrie européenne.
Texte IA fondé sur les articles de Le Temps, PÚBLICO, Corriere della Sera et d’autres médias. Modifié .