En bref
La commission sénatoriale du Commerce a approuvé le Connected Vehicle Safety Act le 22 juillet 2026, faisant avancer un projet de loi qui interdirait l'importation, la production, la vente et la revente de véhicules connectés de fabricants détenus à plus de 15 % par des entités chinoises.
Mercedes-Benz compte deux actionnaires chinois : le groupe public BAIC détient 9,98 % et le fondateur de Geely, Li Shufu, détient 9,69 %, ensemble ils dépassent le seuil de 15 %, bien que les règles d'agrégation du projet de loi restent floues.
Le sénateur Ted Cruz a estimé que le seuil de 15 % pourrait avoir été choisi pour cibler Mercedes, un concurrent de General Motors, et a demandé la suppression totale de cette limite.
Mercedes affirme soutenir 160 000 emplois aux États-Unis, exploiter des usines en Alabama et en Caroline du Sud, et compter 5 millions de véhicules sur les routes américaines, tout en soulignant qu'aucun actionnaire unique ne dépasse 10 % ni n'est représenté au conseil d'administration.
- Examen par les commissions de la ChambrePlusieurs commissions de la Chambre doivent tenir des auditions et voter
- Vote à la ChambreLa Chambre des représentants doit approuver le projet de loi
- Signature présidentielleLe président signe la loi, déclenchant le calendrier d'interdiction
Les dispositions du projet de loi
Le Connected Vehicle Safety Act (S. 4429), approuvé par la commission sénatoriale du Commerce le 22 juillet, interdirait l'importation, la production, la vente et la revente de véhicules connectés de tout constructeur dans lequel une entité chinoise, russe, iranienne ou nord-coréenne détient au moins 15 % des parts. L'interdiction entrerait en vigueur à partir de 2027 pour les logiciels et plus tard pour le matériel, avec des périodes de transition plus longues pour les composants. Le projet de loi cible également les véhicules utilisant des logiciels liés à la sécurité provenant de ces pays.
Mercedes dans le viseur
Mercedes-Benz est le seul grand constructeur allemand dont les actionnaires chinois sont suffisamment importants pour potentiellement déclencher le seuil. Le groupe public BAIC détient 9,98 % et le fondateur de Geely, Li Shufu, détient 9,69 %, ensemble ils dépassent 15 %. On ne sait pas encore si le projet de loi agrégerait les deux participations. Volkswagen et BMW n'ont pas de bloc d'actionnaires chinois directs comparables, mais ils devraient néanmoins s'assurer que leurs véhicules destinés aux États-Unis ne contiennent aucun logiciel ou matériel chinois interdit.
- BAIC
- 9.98 %
- Li Shufu (Geely)
- 9.69 %
- Seuil proposé
- 15 %
Données tirées du texte de l’article
Débat au Sénat et opposition
Lors de la réunion de la commission, le sénateur Ted Cruz a fait valoir que la limite de 15 % semblait conçue pour nuire à Mercedes, un concurrent de General Motors. Il a demandé la suppression totale de ce seuil.
« GM pousse en faveur de cette disposition dans le but d'éliminer Mercedes-Benz du marché. »
Cruz et le co-parrain Bernie Moreno ont tous deux insisté sur le fait qu'ils ne souhaitent pas une interdiction des ventes de Mercedes. Moreno a noté que le projet de loi offre aux constructeurs la possibilité de demander des exemptions au département du Commerce.
L'empreinte américaine de Mercedes
Mercedes a répondu en soulignant ses profondes racines américaines. L'entreprise a déclaré soutenir environ 160 000 emplois aux États-Unis, exploiter des usines à Tuscaloosa, en Alabama, et à Charleston, en Caroline du Sud, et travailler avec 386 concessionnaires dans 49 États. Elle a également souligné qu'aucun actionnaire unique ne dépasse 10 % et que les principaux actionnaires ne sont pas représentés au conseil de surveillance et n'ont aucun contrôle sur les décisions commerciales.
« La forte présence de la marque aux États-Unis remonte à 1888. Aujourd'hui, cinq millions de voitures et de camionnettes Mercedes-Benz circulent sur les routes américaines, et plus de cinq millions de SUV et près de 500 000 camionnettes ont été assemblés dans le pays. »
Prochaines étapes
Le projet de loi doit maintenant être adopté par le Sénat, puis passer par des auditions en commission et un vote en séance plénière à la Chambre des représentants. Ce n'est qu'après l'approbation des deux chambres que la législation pourra être envoyée au président pour signature. Le calendrier reste incertain, et le débat sur le seuil de 15 % laisse penser que des amendements sont probables avant tout vote final.