Retards sur les lignes nord et est

Le 24 septembre 2026, le conseil de surveillance de la Société des Grands Projets a annoncé des reports de calendrier d’au moins un an pour les lignes de métro automatiques 16 et 17. Ces deux lignes, qui desserviront les banlieues nord et est de Paris, devaient initialement entrer en service en 2027 et 2028. Selon le nouveau calendrier, le premier tronçon de la ligne 16 reliant Saint-Denis Pleyel à Parc du Blanc-Mesnil est désormais prévu pour l’automne 2028 au lieu de fin 2027. Le deuxième tronçon de la ligne 16, de Parc du Blanc-Mesnil à Noisy-Champs, a été reporté de deux ans, à l’automne 2029. Pour la ligne 17, qui va de Saint-Denis au Mesnil-Amelot via le parc des expositions de Villepinte et l’aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, l’ouverture du premier tronçon de Saint-Denis Pleyel à l’aéroport du Bourget passe de l’automne 2027 à l’automne 2028. Le deuxième tronçon entre l’aéroport du Bourget et le Parc des Expositions a été repoussé de 2028 à l’automne 2029, tandis que le dernier segment jusqu’au Mesnil-Amelot reste fixé à 2030.

Complexité de l’automatisation et intégration des systèmes

Le réseau du Grand Paris Express comprend 200 kilomètres de voies nouvellement construites, doublant la taille du réseau de métro parisien existant, et compte 69 nouvelles gares réparties sur les lignes 15, 16, 17 et 18. Les quatre lignes fonctionneront via un système de contrôle informatisé unique. Les modifications de calendrier font suite à une étude technique approfondie menée avec les industriels responsables de l’automatisation et des systèmes centralisés. Les autorités du projet ont indiqué que la coordination et la normalisation de l’infrastructure automatisée se sont révélées plus complexes que prévu une fois le creusement des tunnels achevé. Cette réévaluation fait suite à un précédent ajustement de calendrier annoncé en juin pour la ligne 15 Sud.

Calendrier de la ligne 18 et état de la ligne 15

La Société des Grands Projets a confirmé qu’elle transférera le contrôle opérationnel du premier tronçon de la ligne 18 à l’autorité régionale des transports Île-de-France Mobilités le 13 octobre 2026. Ce premier tronçon dessert le plateau de Saclay et comprend quatre gares : Massy-Palaiseau, Polytechnique, Université Paris-Saclay et Christ de Saclay. La ligne est destinée à desservir des milliers de chercheurs, étudiants et ingénieurs situés dans le cluster. La remise en octobre ouvre la voie à une mise en service commerciale autour de la mi-décembre 2026, après un retard par rapport à un calendrier initial prévu pour l’automne. Keolis effectuera des essais sans passagers sur les voies entretenues par la RATP. Ailleurs sur le réseau, la ligne 15 Sud reste prévue pour l’automne 2027, tandis que les sections est et ouest de la ligne 15 sont projetées pour 2031.

Réactions politiques en Seine-Saint-Denis et dans la région

Les élus de Seine-Saint-Denis ont réagi de manière critique au nouveau calendrier. Stéphane Troussel, président du conseil départemental de la Seine-Saint-Denis, s’est joint à dix maires du département dans une déclaration commune exigeant la fin des reports successifs sur les lignes 16 et 17.

« Notre déception est à la hauteur des attentes suscitées par l’arrivée de ces nouvelles lignes de métro en Seine-Saint-Denis. »

Île-de-France Mobilités a indiqué qu’elle vérifiera tous les systèmes techniques avant d’accepter formellement la remise de la ligne 18. Valérie Pécresse, présidente d’Île-de-France Mobilités, a appelé à des dates de livraison plus fermes pour l’ensemble de l’extension des transports régionaux.

« Il est essentiel de stabiliser enfin les calendriers pour ne pas provoquer une crise de confiance chez les habitants et les collectivités locales. »